做DAB/DAB+产品出口的，2025到2026年碰上的监管变动不少。市面上说的"DAB认证"，不是一回事。WorldDAB管的那套是行业自愿商标注册，设备过了测试、型号进了官网数据库，就能合法用DAB/DAB+那个标，法律上不强制。各国政府那套，欧盟RED、英国UKCA、澳洲RCM、中东TRA/SABER/KCA，是法定无线电强制准入，没过货清不了关。这两套经常被混着叫"DAB认证"，这篇分开讲。
1.欧盟政府强制这部分：
RED指令的电子符合性声明eDoC从2026年1月1日起强制实施，2025年只是自愿过渡期，没有2025年9月强制切换的安排。出口DAB整机的CE-RED技术档案法定留存10年，RED体系一直这么要求的。至于WorldDAB注册这部分，资料递交没有欧盟官方强制数字化时限，电子版纸质版都能交，不存在"必须数字化"的要求。
网络安全这块容易让人理解过头：RED第3.3(d/e/f)条款看联网程度说话，挂外网、能做远程固件更新的，才要完整评估。搭载Wi-Fi或蜂窝外网、能做远程固件更新的DAB整机，才需要匹配EN 18031做完整的网络安全评估。只有Wi-Fi连个网络电台听听、没有远程固件篡改入口的简易机型，风险等级低，走简化评估就行，用不着上全套。
2.英国这边的合规拆开看：
·政府强制这部分，脱欧后无线电准入分阶段，2024年底之后全新硬件设计的DAB机型必须走UKCA；但手里有有效CE-RED证书的存量老型号，有长期市场流通过渡期，2026年不会禁止CE货品在英国卖。
·行业自愿这块，英国DAB广播**频段是Band III，174到240MHz，渠道通用的**接收灵敏度是-85dBm或更好。这个灵敏度属于市场优选参考值，不是UKCA发证硬性合格红线，达不到可以改方案复测，不会直接拒证。
3.澳洲这边：
·政府强制这部分，ACMA在2026年6月启用新版AS/CAS 042标准，射频信号稳定性和EMC传导、辐射骚扰的限值都会收紧。
有个误解要澄清，澳洲法定强制准入是RCM认证，而WorldDAB的DAB标识注册是另一套完全独立的体系，法规层面没有强制捆绑办理的要求。实操中实验室可以把两套测试的采样合并跑，一趟出两套报告，省时省力，但不存在"必须捆绑"的要求。
·行业自愿这块，车载设备的高低温、振动、湿热环境测试属于WorldDAB自愿增值测试包，不是ACMA的RCM强制考核项，企业按渠道要求选配就行。
4.中东市场容易把人绕进去：
说的是两套完全不同的东西，市面上却都叫"DAB认证"。
·政府强制这边，阿联酋TRA、沙特SABER、科威特KCA的准入管的是本国无线电型式认证，属于法定强制关卡。
·行业自愿这边，WorldDAB的DAB注册自始至终是商标授权资质，没有变成政府强制证书。当地法规只强制设备硬件必须兼容本土Band III频段、能解码HE-AAC v2编码，立法上并没有要求必须持有WorldDAB注册。
企业觉得绕不过去，是因为线下商超和汽配渠道普遍拒收没DAB标识的机型，商业门槛而已，不是法律强制。还有一个容易搞混的，阿联酋那个自动化文件审核系统，只用在本国TRA无线电型式认证审批上，和WorldDAB的注册平台是完全独立的两套系统。
二、WorldDAB组织那边也有动作：
2025年发了新版DAB+数字广播实施指南初版，2026年2月又出了第二版，补了车载DAB+部署、网络连接、网络安全这些内容。这是行业参考指导文件，没有法律约束力，测试判定以ETSI EN 300 401、EN 300 751这些正式标准为准。对企业做产品设计和测试准备参考价值大，别把它当成强制技术规范。
三、ASA自动安全预警功能：
有人把它说成2025年奥地利强制要求。奥地利媒体监管机构KommAustria在2025年发了ASA推广倡议，纳入"2025数字化概念"，但这东西只对公共专业广播接收设备有导向**，消费级收音机、车载DAB主机没有法律强制搭载ASA功能的要求，也不存在强制专项测试。其他欧洲国家目前也没有把ASA写成硬性准入法规的，商用推广倡议和立法强制是两回事。
四、WorldDAB Automotive 2025大会核心议题：
车载DAB+部署，"Radio Ready"倡议鼓励车企在新车型上预装DAB+功能，确保收音机不会被车机系统砍掉。这个倡议目前是车企和WorldDAB之间的行业自愿合作项目，还没有成为欧盟立法强制新车标配DAB+，在推进中。别理解成"即将立法强制执行"。
蓝亚检测实验室覆盖欧盟、英国、澳洲、中东的WorldDAB注册测试，也能搭配完成CE-RED、UKCA、RCM等多国强制准入测试，不用分开跑。
（蓝亚检测原创内容，转载请注明出处。本文仅供参考，具体认证要求以WorldDAB官方最新规定和各目标市场监管机构要求为准。）
