这个问题问的人不少，但能给出准确**的不多。市面上流传的说法五花八门，有说"只有前装车机才需要做"的，有说"任何带AA的产品都要认证"的，也有人把Android Auto认证和GMS认证搅在一起说。
实际情况是，谷歌对哪些产品必须通过Android Auto认证，有一套非常清晰的定义，不同产品类型的认证要求和门槛差异也很大。搞清楚自己的产品属于哪个类别，是做认证规划的第一步。
判断标准很直接：凡是在产品上声称支持Android Auto功能、使用Android Auto品牌标识的设备，都必须通过谷歌认证，才能合法地这样宣传和销售。
这条规定的核心不是产品形态，而是"有没有用Android Auto这个功能/品牌"。如果你的产品只是运行安卓系统，但没有集成Android Auto投屏功能，那就不在强制认证范围里。
反过来说，只要产品宣称支持AA连接，不管是什么形态，都跑不掉认证这道关。
1.后装改装中控大屏
这是当前中国厂商申请Android Auto认证最集中的产品类型，也是出货量最大的品类。
后装中控大屏的核心功能是替换原车中控面板，装上更大的触摸屏，同时支持手机连接投屏。用户把安卓手机通过USB-C接口或者无线方式连接后，Google Maps、Spotify、语音助手等内容就显示在车机屏幕上。
这类产品分有线和无线两个版本。有线版只需要实现USB-C接口的AAP协议连接，技术复杂度相对低；无线版在此基础上增加了Wi-Fi和蓝牙配对机制，技术要求更高，认证周期也明显更长。
谷歌对后装中控大屏的屏幕尺寸有一定要求，太小的屏幕可能无法满足显示规范，这一点在硬件选型阶段就需要确认。
2.后装导航仪（挡风玻璃式安装）
挡风玻璃或仪表板安装的独立导航设备，如果支持手机通过有线或无线方式连接并显示AA界面，也需要做认证。
这类产品通常屏幕比中控大屏小，对驾驶安全的UI限制要求同样适用，谷歌会在认证测试中验证小屏幕场景下的交互合规性。
3.前装原厂车机（OEM Head Unit）
前装车机是由汽车厂商在生产线上直接集成的信息娱乐系统，属于原厂配件。宝马、奥迪、本田等主流车企已经在大量车型上集成了Android Auto功能，这些前装系统同样需要通过谷歌认证。
前装车机的认证需求通常由整车厂或一级供应商（Tier1）推动，和后装产品的申请路径有所不同。前装场景确实会涉及车辆CAN总线数据对接，读取车速、档位等传感器信息用于AA驾驶交互约束——但需要说清楚的是：
CAN数据对接和整车实车路测属于车企内部整车验收标定项目，而非谷歌AA认证的强制测试环节。谷歌AA 2.0体系对前装和后装使用统一的核验框架（CTS-Auto、通信协议、交互规范七大板块），并不要求前装产品额外提交实车路测数据。
4.摩托车和专用交通工具的车机
谷歌从2022年起开始扩展Android Auto的适用范围，摩托车上安装的支持AA的显示终端，也在认证覆盖范围内。
摩托车场景的特殊性在于振动测试要求更严格，防水防尘等级要求更高，且摩托车驾驶状态下的UI交互限制和汽车场景有所不同，谷歌在AA 2.0框架内针对摩托车工况给出了专用测试规范。
需要强调的是：摩托车终端依然归属同一AA 2.0认证框架，并非独立的全新认证体系，只是在现有体系内针对该场景做了工况补充。
5.车载多媒体接收器（车载音响主机）
带有触摸屏显示、支持Android Auto的车载音响主机（通常是ISO单DIN或双DIN规格的单元），属于后装车机的一个子类别，Pioneer、Sony、Kenwood等品牌的产品都在这个范围内。
这类产品的认证要求和后装中控大屏基本一致，主要差异在产品形态和屏幕尺寸规范上。
6.手机转接适配器（Wireless CarPlay/AA盒子）
这是近两年出货量增长很快的品类。有些原厂车机只支持有线Android Auto，厂商生产一个"无线转接盒"，插在原车USB口上，把有线AA连接转换成无线方式。
这类适配器产品分两类判定，需要区分清楚：
·内置MCU芯片、实现AAP协议转换、对外宣传支持无线Android Auto的转换盒，必须完整通过AA认证——这类盒子本质上是一个协议处理节点，谷歌视其为AA显示链路的一部分。
·仅由铜线束构成、无协议处理芯片、不对外标注Android Auto商标的简易转接线材，属于无源器件，不运行任何AA协议栈，可以豁免完整AA认证。
判定标准核心就一条：看产品里有没有芯片在处理AA协议、有没有对外用Android Auto品牌做宣传。
7.商用车和专用车辆车机
**车、客车、大型工程车辆的信息娱乐系统如果集成Android Auto功能，认证要求和乘用车一样适用。但商用车场景通常不是后装改装市场的重点，这类认证主要由专业设备制造商和运营商推动。
二、2025年之后的一个新趋势
2026年1月Android Auto认证体系切换到2.0版本之后，谷歌进一步明确了"同系列产品家族"的认证规则。
如果一个厂商有多款产品只是屏幕尺寸或配色不同、核心硬件和软件方案相同，可以申请以"产品家族"形式提交认证，共享部分测试结果，不需要每款产品都独立完成全套测试。这对有多SKU需求的厂商来说，节省了不少时间和费用。
但"产品家族"的复用有几个硬性前提：所有型号必须归属同一企业开发者账号；主控芯片、射频Wi-Fi芯片、蓝牙芯片必须完全一致；只有屏幕尺寸、外壳材质、配色、无源辅料等非通信核心参数不同的型号，才允许做增量测试复用结果。一旦更换了通信芯片（即便其他都一样），谷歌直接判定为新产品Family，无法复用，必须重走全套测试。
三、有一个常见误解要说清楚
很多人问：我的产品跑安卓系统，上面装了Google Play，这算不算已经做了Android Auto认证？
不算。Google Play的授权（通过GMS认证实现）和Android Auto认证是完全分开的两件事。GMS认证解决的是系统层面能不能用谷歌服务，Android Auto认证解决的是设备能不能作为AA显示终端接入手机。
两个认证体系互不包含，如果产品同时需要Google Play和Android Auto功能，两个认证都要做。
蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
