2025年到2026年，NG-eCall认证的政策变化很快。欧盟(EU) 2024/1180法规正式生效后，又出了2025年修正案(EU) 2025/1871，测试标准、资料要求、时间红线都有调整。做了几年汽车出海认证的工程师应该能感觉到，这个认证的审核门槛在明显提高。
这个法规是NG-eCall的母法，2024年发布，替代了(EU) 2015/758里关于传统eCall的条款。
法规里明确了三件事：
第一，NG-eCall系统必须基于4G/5G IMS架构，不再接受2G/3G CS架构的新申请。2026年1月1日是个分界线，这天之后提交的型式批准申请，车上必须装NG-eCall。
第二，定义了NG-eCall的最小数据集MSD V3版本。相比旧版MSD，V3增加了车辆姿态数据、碰撞方向、乘客数量、安全气囊状态、电池高压状态等字段，视频传输字段也有预留，但欧盟法规无强制车载摄像头和实时视频上传要求，仅部分成员国自愿试点，企业无需强制加装摄像头即可拿证。
第三，规定了过渡期安排和变更规则。零部件证书和整车证书均无统一法定3年固定有效期，证书长期有效，维持合规的前提是每年提交生产一致性报告、年度产品抽检合格，仅通信模组、IMS固件重大改版才需重新测试换证，硬件仅外观内饰改动无需变更复测。
二、硬性技术指标和四层时间红线
EN 17184:2024强制要求IMS呼叫建立时延≤3秒，旧版CS-eCall的10秒指标不再适用，这是研发必须明确的硬件设计阈值，测试不达标直接不合格。
政策时间红线分四层：
·2025年1月1日开放NG-eCall零部件和整车认证申请，企业可以自愿提前布局；
·2026年1月1日新型式批准拒收纯2G/3G CS-eCall方案；
·2027年1月1日传统CS-eCall存量证书全面失效，老方案车这天起不能再卖；
·2028年1月1日过渡期NG-eCall证书作废，全面强制执行EN 17184:2024和EN 17240:2024新版标准。
三、2025年修正案(EU) 2025/1871新增了什么
这个修正案是2025年底出的，2026年1月1日后新提交认证项目强制执行，2025年过渡期取证车型仅需在2028年前整改完毕即可。
·最大的变化是新增了共享式备用电源完整工况测试要求。NG-eCall系统必须有后备电源，车辆事故断电之后，系统要能完成5分钟通话加56分钟待机再加5分钟通话，总续航合计66分钟，不能只按10分钟简单设计电池容量，正式测试会直接不通过。
·另一个变化是GDPR数据隐私方案的审核变严了。修正案明确要求，提交的技术文件里必须包含数据加密算法、传输加密链路、本地存储时限、远程数据删除机制、用户知情同意文件，审核机构会把这些内容送交数据保护专员逐条复核，方案模糊直接驳回拉长周期。
还有一个容易被忽略的改动：修正案要求MSD V3数据集的测试报告必须由具备CMA资质的实验室出具，以前有些企业拿内部测试报告代替，现在不行了。
四、双模回落机制和AECS国标差异
NG-eCall优先走IMS VoIP分组域呼叫，仅当地PSAP不支持VoIP时才回落CS电路域，并非单纯信号差就自动回落。2027年后欧洲3G逐步关停，回落通道仅过渡期临时兜底，不能作为长期可靠方案，整车研发的时候要重点验证PSAP的VoIP兼容性。
国内的AECS国标已经正式发布。GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》2025年4月25日发布，2027年7月1日强制实施，M1和N1类车型标配，强制北斗优先定位，这是和NG-eCall的核心差异。国内遵循《汽车数据安全管理若干规定》，欧盟执行GDPR，两套数据合规方案无法通用，认证也不能互通，要进国内和欧盟市场，两套认证都要跑。
五、IMS协议适配的实际问题
NG-eCall基于IMS架构，这对车载通信模组的协议栈有要求。
传统eCall用AT指令控制模组拨紧急电话就行。NG-eCall要用IMS协议，模组要支持SIP和SDP，语音和数据要能并发传输，测试的时候实验室会模拟PSAP验证车载端与PSAP之间的IMS信令交互。国内有些通信模组的IMS协议栈是**版的，只能接国内的VoLTE，接不上欧洲的NG-eCall测试环境。选模组的时候要提前确认，模组厂商有没有NG-eCall的测试报告。没有的话，整车厂要承担模组协议栈整改的风险。
蓝亚检测（Blue Asia Testing）是华为HiCar授权认证机构，2025年获"卓越认证机构"称号，协助车企和零部件厂商跟进NG-eCall最新政策要求，完成认证资料准备和测试对接。
NG-eCall下一代紧急呼叫系统认证最新政策，可联系蓝亚技术检测认证机构顾问 13632500972（Benson）
