做NG-eCall认证的企业，最想搞清楚的就是到底要测哪些项目。(EU) 2025/1871修正案生效后，2026年的测试清单和去年不一样了，新增两个强制项，EN 17240今年4月也发了A1增补件补充了混合网络双模测试判据。
依据EN 17184:2024，占全部测试周期40%到50%，是工作量最大的一块。
IVS终端接上模拟GNSS信号源、碰撞触发信号、4G/5G基站模拟器，跑完整的IMS注册和会话管理流程。子项包括SIP信令合规性、IMS注册鉴权、MSD V3全字段编解码、VoLTE语音通道建立、呼叫状态机迁移。每个子项不是测一次就过，要在弱信号、网络切换、PSAP忙线等多场景重复验证。
硬指标一条，IMS呼叫建立时延 ≤3秒。旧版CS-eCall没这条，电路域呼叫建立由运营商控制。NG-eCall走IMS VoIP，端到端时延由车载系统优化，所以标准给了硬性上限。
2026年处在双轨过渡期：新申请可选CEN/TS 17184:2022或EN 17184:2024，2027年1月1日起新申请必须用2024版。关键是，按CEN/TS过渡标准出具的证书统一为过渡期证书，2028年1月1日强制全部作废，持证企业必须在2028年前按EN 17184:2024全套补差复测换新证。这个收尾义务很多企业做长期产品规划时漏掉了，到2027年下半年才发现多出一轮测试周期和预算缺口。
EN 17184和EN 17240强制模拟4G/5G无覆盖回落2G/3G CS域的切换场景，属于应用层协议和端到端链路两个模块的必测用例。双模回落如果通不过，后面端到端链路测试根本走不下去。
MSD V3规范里预留了视频传输字段，但CEN技术澄清报告明确没有强制车载摄像头或实时视频上传要求，无需为此额外开发视频硬件。
二、端到端全链路一致性测试
依据EN 17240:2024+A1:2026。A1增补件2026年4月发布，补充了混合网络IMS+CS双模场景的测试细化判据，下半年新申请实验室统一采用A1版本，旧版标准报告审核通过率明显下降，建议直接走A1。
覆盖三大场景：
·正常呼叫，IVS经MNO连接PSAP，验证整条链路信令通透性和MSD解析正确率。
·网络中断恢复，呼叫中断后自动重试，不能直接挂断。
·PSAP回拨，MSD不完整时PSAP回拨车辆，IVS要正确处理并重建语音通道。
EN 17240过渡期和EN 17184不完全一致。CEN/TS 17240:2018证书2027年1月1日后不再接受新申请，已持有的可用到2027年12月31日，2028年1月1日完全失效，比EN 17184多一年宽限期，规划时要分别算。
三、GNSS定位一致性测试
核心定位性能判定依据是ETSI TS 103 543，不是ETSI TS 103 683。但ETSI TS 103 683 V2.1.1覆盖HLAP协议交互和GNSS定位辅助校验，并不是完全不涉及定位，测试方案里要写辅助定位交互用例。
冷启动首次定位 ≤60秒，热启动 ≤10秒，捕获和跟踪灵敏度有独立判据。定位模块用成熟方案可以走部分快速通道，核心指标复测绕不开。
四、电磁兼容测试
依据UN R10。辐射发射、传导发射、辐射抗扰度、瞬态干扰几个子项。IVS终端内置4G/5G射频前端和GNSS接收器，辐射发射是重点风险项，整改周期不可控。可以和前面模块并行排期，建议先做EMC，放最后做不过前面的结果都得等。
五、备用电源续航测试
(EU) 2025/1871修正案新增的第一个强制项，2026年1月1日起对新申请强制执行。共用备用电池的IVS终端必须提交续航测试报告，5分钟通话加56分钟待机再加5分钟二次通话，总续航66分钟，全程接收通道保持常开，不能为省电关掉。
六、故障模拟文件
修正案新增的第二个强制项，无过渡期缓冲。实验室无法复现的间歇性通信中断、固件降级、芯片老化故障，制造商要提供配套测试程序和完整复现记录的文件。
七、定期道路适航性检测
2028年1月1日起强制执行。通过车载诊断接口读取eCall状态信息、回声和扬声器语音校验。整车认证持有方是义务主体，零部件厂商设计阶段要预留接口。
补充几点：
UN R144和NG-eCall可以走联合测试路径。通信射频和GNSS定位基础测试共用，GDPR隐私和欧盟本地PSAP适配单独复测，整体周期能缩短20%到30%，长期看省了一轮独立测试。
内外销共线车型要区别对待。纯出口欧盟车型不用适配国内GB 45672-2025 AECS北斗优先定位，共线车型要做双标准适配，定位模块和软件配置两套校验，测试量明显增加。
全套测试报告、故障模拟文件、备用电源续航记录、年度CoP审核材料，要在欧盟授权代表处留存至少10年，公告机构随时可抽查。
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