Android Auto 是谷歌车载投屏系统，iPhone 那边有 CarPlay，安卓这边就靠它。过了认证的车机才能合法标 Android Auto 功能。2026 年谷歌干了件大事，1 月 9 日永久关停 AA 1.0 旧体系，所有新项目统一走 AA 2.0。旧体系那套一年一续、年年交钱的规则全部作废，新规则完全是另一套逻辑。
现行 AA 2.0 认证 ID 名义永久有效。没有固定到期年限，没有每年强制回归测试，也没有年度续证费。跟 1.0 时代每年交钱续命完全两码事。
永久有效有前置约束：随便踩一条认证就等效失效。产品核心射频和通信硬件不能私自变更，量产整机软硬件跟认证存档样机必须一致，谷歌推 CTS-Auto 强制性新版本你得跟上适配，安全漏洞整改和互联合规要求也得持续落实。
1.0 旧项目在 2026 年 1 月 9 日前拿证的，还按旧规矩走，一年一审交续证费。新项目别被旧体系那套报价忽悠了，什么续证费是首测六到七成，那是 1.0 的算法，2.0 没这回事。
跟苹果 CarPlay 比一下：CarPlay 靠 MFi 许可年费绑定商标使用权。AA 2.0 没有年度维护年费，但存在持续合规和变更报备义务，不是一次测试就彻底不管了。旧 1.0 时代有人觉得 AA 比 CarPlay 维护重很多，2.0 之后差距已经大幅缩小了。
二、持续维护义务
没有年度强制复测，不等于可以躺平。三种维护场景得记清。
1.产品变更报备。重大变更必须线上提交评估，多数需要 CTS-Auto 复测。换了主控 SoC、改动 Wi-Fi 或蓝牙无线模组、更换 USB 通信芯片、修改了 Android Auto 投屏底层协议固件的，都属于重大变更。轻微变更不用报备也不用重测。调整外壳外观、换屏幕尺寸、纯 UI 交互界面、同型号内存扩容、非通信类外设变动，随你怎么改。这点跟 1.0 完全不一样，原来连换个屏幕都要通知谷歌。
2.版本迭代适配。谷歌每年更新手机端 Android 和 Android Auto 应用。投屏式后装车机不用跟着手机系统迭代重测。只有 AAOS 原生独立座舱，底层安卓大版本升级才需要完整复测车载兼容套件。送审时谷歌要求提交两年及以上 OTA 维护路线图，这是资质审核参考，不是每年必须交适配报告的硬性义务。
3.市场抽检最要命。谷歌线上电商线下零售不定期抽样核验。量产样机射频参数、固件版本、投屏参数跟认证存档对不上，直接下架产品撤销认证，没有整改缓冲期。这是 2.0 体系最狠的一条，也是目前最常见的翻车原因。
三、系统 OTA 升级的复测判定
投屏跟原生的规则完全不一样。
·投屏型后装车机，市面上绝大多数的换装主机都属于这种。整机没有完整安卓操作系统，就是个投屏外设。推 UI、音效、界面类 OTA 的，不用任何复测。OTA 动了蓝牙和 Wi-Fi 通信底层或者 USB 投屏协议的，提交变更评估，看情况决定要不要重测。
·AAOS 原生整车座舱，前装深度自研的那种。整机搭载独立安卓车载系统。仅安全补丁小幅更新的，做简易兼容性自测留存报告就够了。安卓底层大版本升级，比如从 14 跳到 15，必须完整跑完 CTS-Auto 全套，通过了才推全量。
四、认证失效的五大情形
一，重大硬件和底层固件变更没提前报备没复测。
二，市场抽检量产机软硬件跟认证存档不一致，这条 2.0 体系撤销最多。
三，AAOS 原生座舱配套 GAS/GMS 许可到期或被谷歌终止。投屏后装车机不依赖 GMS，没有这条风险，只有 AAOS 整机存在。
四，谷歌发布 CTS-Auto 强制性新版测试规范，厂商长期不完成适配。
五，投屏链路、语音交互存在高危安全漏洞，收到谷歌整改通知逾期没修。
高危漏洞 7 天修复那个 SLA，仅针对 AAOS 原生带完整安卓系统的设备。纯投屏外设没本地安卓系统，没这强制时限。
五、维护成本与实操建议
AA 2.0 零固定年度维护费：只有硬件重大变更和规范强制迭代时，才产生实验室复测费用。第三方实验室单次 CTS-Auto 复测大概两到五万块，看有线还是无线浮动。
内部流程走稳四条线：
·硬件变更分级评审，建变更台账区分重大轻微，重大的提前对接授权实验室做评估。
·OTA 灰度验证，所有系统更新前完整跑一遍 Android Auto 投屏、语音、音频链路自测。
·长期版本跟踪，同步关注谷歌开发者渠道的 AA 和 CTS-Auto 更新公告。
·留存全套测试档案，自测和第三方正式报告至少保存到产品退市后两年，应对谷歌抽查。
硬件选型有讲究：谷歌预兼容的车规高通和联发科平台，底层投屏和射频兼容性成熟，变更复测概率低得多。小众自研芯片和冷门通信模组容易出兼容性故障，后期维护成本会高不少。
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