出口澳洲的车载电子产品越来越多，T-Box、IVI主机、行车记录仪、OBD盒子，哪个要RCM认证、做到哪个级别、走ACMA还是EESS，搞不清的分分钟被海关扣柜。这篇专门拆车载和无线设备在澳洲RCM体系里的分级逻辑和认证路径。
RCM认证在澳洲由两套体系管。ACMA管电磁兼容和射频通信，EESS管电气安全。车载产品绝大多数纯直流供电，不直接插230V市电，落到EESS的Level 1，法规层面不用在EESS数据库强制注册，供应商自我声明留存资料就行。但Level 1的安全评估文件（AS/NZS 62368-1）依然要准备，不能完全省略。如果车载设备配了外置市电电源适配器（230V输入），适配器属于Level 3高风险产品，那部分必须走EESS注册。
判断车载产品的RCM路径，三个问题：
第一，有没有直接插澳洲230V市电的插头或适配器？有的话适配器部分要做EESS注册。
第二，有没有WiFi、蓝牙、蜂窝等无线发射功能？有就必须做ACMA射频测试和备案。
第三，有没有EMC发射？数字设备都有，AS/NZS标准必测。
二、T-Box和IVI主机
·T-Box集成了4G/5G蜂窝通信、WiFi、蓝牙、GNSS定位，是RCM认证里测试量最大的车载单品。蜂窝模块走ACMA射频备案，每个支持频段都要测最大输出功率、频率误差、调制精度、频谱模板、杂散发射。WiFi和蓝牙执行AS/NZS 4268，这是澳洲独立射频标准，限值部分参考ETSI EN标准，不是直接套加拿大RSS系列。如果模组已经取得AS/NZS 4268的ACMA认可测试报告，整机可以复用模组射频数据，只补做整机杂散测试，不用全套重做。
·IVI主机集成了WiFi蓝牙的，射频测试和T-Box类似。EMC这块得分场景。前装原厂配套IVI，装车后和整车一起使用，EMC执行AS/NZS CISPR-25，这是汽车专用EMC标准。单独零售的后装车机才走AS/NZS CISPR-32。送检前搞混这俩标准，报告直接无效。GNSS定位模块纯接收不发射信号，射频测试只测蜂窝和WiFi蓝牙发射部分，不用把GNSS也送去做发射测试。
三、车载充电和电源设备
车载充电器插入点烟器或OBD口，输入端12V/24V直流，属于EESS Level 1。法规层面不用数据库注册，但安全评估文件要备好。带USB-C PD快充输出的车载充电器，PD协议芯片工作频率可能触发EMC辐射超标，送检前用频谱仪扫一遍快充工作状态下的辐射峰值，省得实验室翻车。
无线充电车载支架，极简充电座不带数据通信的豁免全套射频测试，做EMC就行。带数据通信的无线充电模组才强制ACMA射频备案。
四、后装无线设备
后装行车记录仪带WiFi的，ACMA射频备案跑不掉。5GHz WiFi的记录仪，部分子频段跟中国和欧盟的信道配置不同，固件要对齐澳洲频段再送测。
后装OBD盒子带蓝牙的，BLE低功耗也要做射频测试。ACMA不管功率大小，只管有没有发射。OBD盒子如果还集成了4G通信模块，蜂窝频段测试和T-Box一样跑全套。
五、2026年新增要求和注意事项
新能源车的V2G车网互联模块，ACMA只管射频发射备案。电网接入安全属于澳洲电力部门单独管辖，不在RCM（ACMA+EESS）体系里面，两套监管各管各的，别混为一谈。
6GHz WiFi车载产品，2025年底ACMA已经开放6GHz频段。车载IVI硬件实际开启了Wi-Fi 6E 6GHz频段的，单独做6GHz射频测试，不能拿2.4GHz和5GHz的报告覆盖。硬件不开启6GHz的不用做。
2026年3月4日起澳洲实施智能设备网络安全新规，但道路车辆及其零部件（T-Box、车载IVI）全部豁免，法规管控对象只是家用消费级IoT设备。车载产品不落这个网安监管范围，不用额外做网安评估。
六、送检前自检清单
频段配置对齐澳洲市场：2.4GHz WiFi信道1到13，比美国多了信道12和13。5GHz部分子频段功率限值和欧盟有差异。6GHz看硬件实际开没开再决定是否加测。
天线增益报告必须跟量产一致：送检2dBi量产换5dBi，查到就是违规下架。射频相关参数固件改动需要复测，纯上层UI改动不用。样机准备数量按项目定，ACMA法规没有强制要求具体台数。
射频和EMC正式测试报告必须由NATA认可实验室出具：国内实验室没有NATA资质，只能做摸底预测试，不能出正式ACMA认可报告。别把预测试当正式测试使。
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