2027年7月1日，GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》就要强制实施了。这是我国第一个针对车载紧急呼叫系统的强制性国家标准，覆盖M1类乘用车和N1类轻型货车。
2025年4月25日，国家市场监督管理总局正式发布了GB 45672-2025，规定2027年7月1日起开始实施。这个日期对所有新申报车型一视同仁，M1类和N1类没有各自不同的执行起点。
对于已经拿到公告的存量车型，标准给了统一的过渡期：M1类乘用车的过渡期到2028年6月30日，N1类轻型货车的过渡期到2028年12月31日。在此之前，已上市车型即使还没装AECS，只要还在过渡期内，可以正常生产销售。
简单说，乘用车新车从2027年7月1日起必须带这个功能，存量车有13个月过渡期到2028年年中。轻型货车新车同样从2027年7月1日起执行，存量车有19个月过渡期到2028年年底。已经上市的车型在过渡期内不受影响，但别拖到最后才去搞。
二、GB 45672-2025认证走哪条路
GB 45672-2025是强制性国家标准，它的落地是通过工信部的车辆生产企业及产品公告体系来完成的，不是CCC认证那一套。车辆要合法上市销售、上牌，必须进入工信部的公告目录，而目录里的每一款车型都要满足强制标准的检验要求。
有个要提前说明白的事：GB 45672的合规最终都要落到整车型式试验上，没有零部件单独拿证然后豁免整车的说法。不管是T-Box还是通信模组，最终都要在整车状态下通过测试才能证明合规。有些中介会说零部件过了某个测试就万事大吉，这种说法不准确。
三、中国eCall：GB 45672-2025整个认证流程
1.标准解读和技术方案确认。
这一步的核心任务是吃透GB 45672-2025的技术要求，然后评估现有产品状态。标准对触发方式、位置精度、通信网络、MSD数据传输、语音通话质量都有明确规定。
这里面语音通话测试要单独说一下：
标准只考核声学性能指标，包括通话清晰度、回声抑制、噪声抑制和响度这几项，不限测试语种，也不要求必须用真人中文普通话音源。网上有些说法把"必须用中文普通话"当成强制要求，这是没有依据的。
2.零部件级摸底测试。
这一步不是法定要求，但业界普遍的做法是先拿T-Box或者核心通信模组去做一轮摸底，把问题提前暴露出来。国内具备GB 45672全项检测资质的机构不止中汽中心、中国汽研、广电计量这三家，工信部授权的多家国家级汽车检测机构均已配齐检测能力，只是头部三家接单量最大，档期最紧。
摸底测试的目的有两个：
一是确认设计方案在核心指标上能不能达标；
二是熟悉检测机构的流程和要求。等摸底过了再上整车正式测试，一次通过的概率会高很多。
3.整车型式试验。
这是法定认证环节，必须在工信部认可的检测机构完成。型式试验的项目涵盖自动触发验证、手动触发验证、北斗定位性能、4G通信网络连接、MSD最小数据集传输、双向免提语音通话、机械冲击耐受性这几大块。
关于触发验证这块要补充一个细节：
标准允许用台架信号注入模拟来验证碰撞触发逻辑，但整车公告级别的试验仍然需要实车工况联动核验，不能完全用台架模拟替代整车适配就把整车试验跳过去。
整个型式试验的周期，在实验室排期正常、样机到位、一次通过的前提下，十几天就能完成全项测试。这个数字比很多人想象的要短。主要的时间消耗其实不在测试本身，而在等实验室排期这块。尤其是头部机构项目多、档期满，提前排队很重要。
4.技术文档整理和审核。
型式试验通过之后，要把测试报告、产品说明书、技术规格书、电路设计文档、风险评估报告这些材料整理齐全，提交给工信部装备工业发展中心进行型式批准审核。这个环节主要看材料是否完整、格式是否规范，一般不会有太大的技术问题。
5.公告公示和发证。
审核通过之后，工信部会在公告系统里进行公示，公示期结束后正式颁发型式批准证书，车辆才能进入产品公告目录上市销售。
四、中国eCall：GB 45672-2025认证流程要多久
资料齐、样机到位、一次通过的话，从开始准备到拿到型式批准证书，正常情况下3到4个月足够。只有反复整改或者实验室排期严重积压的情况下，才会拉到6个月以上。不能把拖沓案例当常规周期来参考。
从时间节点往前倒推：乘用车新车如果想在2027年7月1日之前完成认证，最晚要在2026年下半年之前启动。考虑到实验室排期的不确定性，建议更早一点开始摸底测试。
五、T-Box零部件先测的意义
现在很多车厂的做法是先在T-Box零部件级别做摸底测试，这个思路是对的。零部件级预测试的好处是样品数量少、成本低、整改周期短。发现问题可以从容改设计，不用担心影响整车型式试验的排期。
还有另一个原因：
整车状态下的测试受限于试验车辆数量、场地和天气条件，实验室排期本身就比较紧。用零部件先跑通核心指标，能节省大量等待时间。
六、走公告的老车怎么办
对于已经上市、已经拿到公告但不符合新标准的车型，整改方案有两种思路。一种是加装AECS，把紧急呼叫功能作为一个独立模块加到现有车里。这种方案涉及车辆结构和安全配置的变更，必须走公告扩展变更和备案审核流程，不能私下加装不上报。另一种是升级现有的T-Box，把AECS功能集成进去，同样需要走公告变更手续。
具体走哪条路，取决于原有系统的硬件条件和对成本的控制。如果原有T-Box硬件本身不支持4G LTE或者不支持北斗，那基本只有升级换代这一条路。如果原有系统硬件条件尚可，加装或者软件升级可能是更经济的选项，但无论哪种方案，公告变更这一步都省不了。
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