GB 45672-2025是干什么的？简单说，就是规定M1和N1类车必须装车载事故紧急呼叫系统（AECS），出了碰撞事故能自动或手动拨通救援电话。这套标准2025年4月发布，2027年7月起对新申报车型强制执行。这个话题最近问的人多，索性把标准号、认证项目、适用产品三个维度一次说清楚。
GB 45672-2025全称《车载事故紧急呼叫系统》，2025年4月25日发布，2027年7月1日起对新申报车型强制实施。标准归口在工业和信息化部，属于强制性国家标准，ICS分类43.020。
有一点要特别说明：新申报的M1/N1车型2027年7月1日起是硬门槛，但已经拿到公告的存量车型有过渡期，M1类延续到2028年6月30日，N1类延续到2028年12月31日。不是一刀切无缓冲，整车厂有窗口期可以慢慢切。
二、GB 45672-2025认证适用产品范围
GB 45672的适用范围是M1类和N1类车辆两类。
·M1类车辆，包括驾驶员座位在内座位数不超过9座的载客汽车，常见的家用乘用车和MPV在这个范围里。
·N1类车辆，最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车，轻卡、微卡属于这一类。
其他车型——9座以上轻客、M2/M3客车、中重卡——不在强制标配的范围内。但如果某款非M1/N1车型选择了安装AECS功能，那安装的这套系统本身仍然需要符合GB 45672的技术要求，只是不作为强制准入的前置条件。
三、GB 45672-2025认证项目
GB 45672的认证是在整车型式试验环节完成的，没有独立的T-Box或AECU单独认证证书。零部件作为整车测试的一部分接受验证。
1.整车型式试验围绕AECS的核心功能展开，主要验证几个技术维度：事故发生后系统能否正确识别碰撞信号并触发呼叫；定位模块能否在规定时间内提供有效位置信息；通信链路能否在各种环境下稳定建立；以及系统碰撞后的耐冲击性能。
2.整车认证阶段也包含语音通话性能验证。GB/T 45314-2025是配套的测试方法标准，规定了免提通话的声学指标——包括传输时延、响度、频率响应、双讲性能、回声和噪声抑制等。测试本身考核的是声学性能指标，不限制语种、不强制要求特定语音序列，测试信号符合工程实践即可。强制考核的是驾驶位的通话性能，其他乘员位不是强制要求。
3.另外，碰撞后系统仍需保持语音通信功能，这个要求是在整车碰撞试验后验证的，属于系统级功能验证的一部分，不需要单独列项测试。
四、几个常见误区
误区1：GB 45672和GB 44495/44496是一回事？
不是一回事。2024年8月发布的几个智能网联汽车强制性标准各有各的管辖范围，彼此独立，都要分别过：
GB 44495-2024，整车信息安全技术要求，管的是数据安全和渗透测试这一块。
GB 44496-2024，软件升级通用技术要求，管的是SOTA和OTA合规流程。
GB 44497-2024，自动驾驶数据记录系统要求，管的是EDR扩展的自动驾驶相关数据记录。
GB 45672-2025，车载事故紧急呼叫系统，管的是AECS紧急呼叫功能。
认证路径不一样，适用的检测机构和方法也不同，不要混为一谈。
误区2：T-Box过了KCC或其他海外认证就能复用？
不能直接全套免测，但也不是所有项目都要从头做。R144、CE RED等海外认证在定位精度、通信协议、EMC基础项上积累的测试数据可以用来做技术比对，部分满足GB 45672要求的项目可以申请豁免或接受认可。关键是看你手里的认证报告覆盖的技术指标和GB 45672的对应关系，不是简单拿来就用，也不是必须全推翻重测。
误区3：台架测试能替代整车测试吗？
分情况。触发逻辑和耐冲击验证允许用台架模拟替代，但声学性能测试有精度要求——需要用整车在声学环境中验证。专业实验室的整车半消音室可以提供等效的声学测试条件，不必依赖实际道路行驶。
误区4：标准里引用了ITU-T R.1140和GOST 33468
这个说法是错的。GB 45672正文没有引用这两个标准，国内也没有"欧洲eCall语音序列（R.1140）"或"俄罗斯GOST标准"作为符合性依据。碰到有人拿着这两个编号跟你说事，问清楚他们说的依据在哪一页。
GB 45672-2025强制适用于M1和N1类新车。可联系蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
