出口沙特的汽车项目，eCall这个词出现频率越来越高，而SASO 2944就是管这件事的标准号。很多整车厂和零部件供应商第一次碰到它的时候不清楚这是什么性质的要求、到底管哪些产品、要过哪几道关、流程是怎么走的。这篇从头说清楚。
SASO 2944的全称是《机动车辆——紧急呼叫"eCall"的技术要求》，是沙特阿拉伯标准、计量和质量组织（SASO）发布的强制性技术标准，规定了出口至沙特市场的轻型车辆必须配备符合要求的车载紧急呼叫系统。
这套系统的功能逻辑和其他市场的eCall要求是一致的：车辆发生严重碰撞时，系统自动触发紧急呼叫，向沙特应急中心（拨打911）传送包括车辆位置、碰撞时间、VIN码、动力类型在内的MSD最小数据集；驾乘人员也可以手动按下按钮触发呼叫。系统必须在碰撞后仍能正常运行，备用电源保障是基本要求之一。
这是强制性合规要求，不是自愿认证，进入沙特市场的适用车型必须满足，不满足就不能进口。
二、SASO 2944标准目前有哪些版本
SASO 2944目前有两个有效版本，分别对应不同的强制节点，出口前需要弄清楚自己面对的是哪个版本的要求。
1.是2020版，也就是SASO 2944:2020。这个版本设定了两个强制节点：2023车型年起，所有出口至沙特的新车型必须强制配备符合要求的eCall系统；2025车型年起，扩展到所有出口至沙特的全部车型，不再区分新车型和已有车型。这个版本是沙特eCall强制要求正式落地的起点。
2.是2023版更新草案，标准号SASO DS 2944:2023，SASO于2024年7月正式发布。相比2020版，这个版本做了三处重要更新：一是新增了对4G网络的明确技术要求，通信模块必须支持4G；二是新增了小批量车型豁免条款，年产量少于75辆的小批量车型可以申请豁免，不强制安装车载eCall系统；三是强制执行节点推迟到2027年1月1日，按日历年执行，不按车型年。
两个版本哪个适用，取决于车型和出口时间。已经按2020版要求完成认证的车型，面对的是2020版的强制节点；后续新项目的认证则要关注2023版的要求和2027年的节点。具体进件时应向SASO或认证代理确认当前适用版本。
三、SASO 2944认证哪些产品必须做
适用范围是最大总质量不超过3500公斤的轻型车辆，也就是通常说的GVW≤3.5吨。乘用车、SUV、MPV、皮卡，只要GVW在这个范围内，都在强制覆盖范围里。
小批量豁免是2023版新增的条款：年产量少于75辆的小批量生产车型，可以向SASO申请豁免，不强制配备车载eCall系统。这对特种车辆或极少量出口的定制车型有实际意义，但需要通过正式渠道申请确认，不能自行判断是否符合豁免条件。
关于动力形式，标准本身不区分燃油车和电动车，GVW范围内的车型无论什么动力形式都要合规。区别在于后面的认证提交平台——燃油车走GSO（海湾标准化组织）渠道，电动车走SABER平台（SASO官方认证系统），这个在后面的流程部分展开说。
四、SASO 2944认证涉及哪几个机构，各管什么
沙特eCall认证不是一个机构单独走完的，涉及三个主体，分工不同。
·SASO是标准的制定和发布机构，整体合规要求归SASO管，最终的产品认证证书也在SASO体系下颁发。SABER是SASO旗下的电子认证平台，电动汽车类车型的认证提交走这个系统。
·CITC是沙特通信和信息技术委员会，负责车载eCall通信模块的电信入网合规审批。这和阿联酋TDRA的角色是对应的——管的是通信模块作为无线电设备在沙特网络环境下的频谱合规性，不管eCall业务功能本身。CITC批准的对象是T-Box或通信模组，测试内容是确认通信模块符合沙特国家频谱要求，取得电信入网批准证书。
·MOI是沙特内政部（Ministry of Interior），负责对整车eCall系统的号码呼叫功能做性能测试和审批。MOI考核的是装在整车上的eCall系统能不能实际拨出911、MSD数据能不能正确传出去——也就是eCall的业务功能层，这是和CITC分工的核心边界。
三个机构的关系是：CITC先管通信模块的射频准入，MOI管整车eCall功能性能，最终汇总到SASO/GSO/SABER做整车合规认证。
五、SASO 2944认证流程是怎么走的
燃油车和电动车的认证流程在最后一步有区别，但前两步是一样的。
1.CITC通信模块测试。车载eCall通信模组要单独向CITC申请型式批准，确认电信模块符合沙特国家频谱要求，通过后获得CITC批准证书。这一步和整车认证是分开的，T-Box供应商一般在这一阶段先行启动。
2.MOI整车性能测试。按照MOI的要求对整车eCall系统进行号码呼叫功能测试，验证碰撞触发后系统能正常拨出911、MSD数据能完整准确传输。MOI审批通过后获得MOI批准证书。
3.提交整车认证：燃油车将所有eCall报告和批准证书提交至GSO；电动车将材料提交至SABER平台，通过jeem1认证系统完成注册、填报、提交和证书获取的全流程。
关于两步的先后关系：CITC的通信模块批准和MOI的整车功能测试可以并行推进，但整车认证最终提交时需要两份批准证书都到位，缺一不可。实操中建议T-Box供应商和整车厂提前协调节奏，确保两条线的进度能够衔接。
六、eCall系统有哪些技术要求值得注意
结合SASO 2944:2023的要求，有几条技术要点在实际产品设计和认证准备阶段容易被忽略。
·SIM/eSIM来源要求。eCall系统使用的SIM卡或eSIM必须由沙特当地运营商签发，不指定具体运营商，沙特本地三家运营商的SIM卡都可以；如果使用国际SIM或eSIM，必须确保在沙特移动网络环境下能正常使用，这是基本前提。
·4G网络支持。2023版明确要求所有网络设备（包括eCall通信模块）必须支持4G，这是对2020版的升级。现在选型如果还在用2G/3G模块，需要评估替换成本，因为CITC的型式批准要通过4G能力验证。
·人机界面语言。车内eCall相关的人机交互界面必须同时提供阿拉伯语和英语两种语言版本，这和沙特对车内界面的整体语言要求是一致的，涉及硬件屏显和手册。
·系统安装主体。eCall系统必须由整车厂出厂时就安装到位，不允许后装，这是标准的明确要求，后装方案不被认可。
·数据隐私合规。MSD数据的采集和传输必须符合沙特关于公民数据和个人隐私保护的国家法规，这部分要求涉及数据处理和存储的合规设计。
七、SASO 2944和阿联酋UAE.S 5019有什么关系
沙特SASO 2944和阿联酋UAE.S 5019是中东地区两个独立的eCall合规体系，分别由各自国家的监管机构管辖，证书不互认，必须分别做认证。
两者的相似之处在于基础逻辑相同：都强制要求GVW≤3.5吨的轻型车配备eCall，都分通信模块和整车两条认证线（沙特是CITC+MOI，阿联酋是TDRA+ESMA），都要求MSD数据传输和本地紧急号码对接。
主要差异体现在：
·沙特最新版本（2023版）明确要求4G支持，阿联酋UAE.S 5019:2024在标准文本中也提到NG eCall的技术方向但尚无强制时间表；
·沙特有小批量豁免条款（<75辆/年），阿联酋同样有豁免条款但条件以标准文本为准；
·沙特燃油车走GSO渠道、电动车走SABER，阿联酋统一走ESMA/ECAS体系。
如果同一个车型要同时出口两个市场，认证材料可以共用的部分要提前梳理，不能直接拿一个市场的证书应付另一个市场。
沙特SASO 2944认证可联系蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
