做车机语音这行，常有人问"ITU-T认证测哪些项目"。这个问法少了一环：ITU-T本身不发证书。它是国际电信联盟的电信标准化部门，产出物叫建议书（Recommendation），是技术规范文本。所谓"ITU-T认证"，准确说法是实验室照着某条建议书做符合性测试，出一份测试报告。
1.ITU-T发布建议书，不签发带有效期的证书。指着某条建议书说"有效期三年"的，是把两件事混在一起。
2.执行测试的是实验室，报告针对某个固件版本、某个时间点，报告上不印失效日期。
3.让旧报告失效的是外部条件：合同锁定标准版本、目标市场退掉旧版，或产品本身改了。
（1）硬件层面动过麦克风阵列、扬声器单元、DSP主方案，旧报告作废，要整套重测。
（2）固件层面改过回声抑制、降噪或语音编解码算法，硬件没动也要重测对应的语音用例。
1.P.1100，窄带车载免提，管200到3400Hz。老平台项目还在用，新立项用得少了。
2.P.1110，宽带车载免提，50到7000Hz，是车载免提里覆盖面广的一条，现行版本为2025年10月版。官方数据库里记着一笔：这一版文件在2026年2月19日被替换过，更正11.6.1.2条款中的一处引用，可见仍在活跃维护。
3.P.1120，超宽带免提，范围比宽带更宽。不是所有项目都要做，只有终端本身支持更宽采样、或整车客户明确要求时才进清单。
4.P.1140，车辆发起的紧急呼叫语音通信要求，窄带宽带都管。官方数据库里，现行版是2026年7月批准的第4版，状态标注为预发布（prepublished），此前三版均已替代。做NG eCall绕不开它，蓝亚检测在这类项目上跟进得不少。
1.发送方向语音质量。你对着车机说话，传到对面耳朵里清不清楚。
2.接收方向语音质量。对面说话，你在车里听到的是什么效果。
3.回声与双讲。回声压不住，对方会听到自己的声音绕回来；双讲是两人同时说，系统会不会把一端掐掉。
4.背景噪声下的表现。发动机、胎噪、风噪灌进车厢之后，语音还剩多少可懂度。
5.基础电声项。时延、响度评定值、灵敏度频率响应、空闲信道噪声、开关性能，是撑起前四项的底层数据。
（1）打分走客观算法：窄带常用P.862（PESQ），宽带和超宽带用P.863（POLQA），输出MOS分。主观听音不在建议书核心范围内，官方只在附章给了指引。
（2）测试环境通常是标准声学台架配人工头，必要时上车实测；台架与实车的差异是复现性问题主因。
1.K系列管电磁兼容与耐受能力，在车载和终端项目上出现频率高。
（1）K.116管的是无线电通信终端设备本身的EMC，现行版是2019年7月版。它替换不了整车级电磁兼容，整车那套另有CISPR、ISO系列。适用范围在正文里点了三类。
① 蜂窝移动与便携无线设备；② 按蓝牙标准开发的设备；③ Wi-Fi设备。
（2）K.20和K.21针对电信机房侧与用户侧的接入设备，管过压过流耐受。车机通常没有这类金属线对接口，多数项目不涉及。
2.G系列管传输与编码。G.711、G.722、G.729这三条语音编码建议书，在**和终端里常见。
1.先看委托方引用的版本：同一份硬件，合同写P.1110哪个版本，实验室就按哪个版本测。
2.再看市场准入清单有没有锁定版本：各国入网审核、车载音频审核，都可能对版本另提要求。
3.看自己产品的生命周期：存量机型旧报告归档留存即可；同平台衍生的新机型，主机厂常要求按现行版本评估，差异不大时可做差异分析、减免部分测试项。
这层逻辑理清，选型阶段就能定下测哪几条建议书、测到什么深度。前面定错一条，报告出来也用不上，返工代价比测试费高得多。蓝亚检测在车机语音与车载无线这块做过不少项目，从标准选型到报告归档可以一站式对接。
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