两轮车项目上CarPlay，难的不是测试本身，是前面几步。摩托车、电动两轮车的中控屏能不能接CarPlay，先看产品形态落不落在开放口径里；形态对了，再看方案、连接方式、整车电气环境怎么定。这几步定错，样机送到实验室才发现问题，返工就是几个月。
1.前装摩托车中控，走整车厂与品牌方之间的合作通道，每个车型单独对接。
2.后装两轮车中控，落在车载类开放品类里，通过配件计划申请，要签相关协议并接受资质审核，贸易公司不能作为签约主体。
3.有些形态要提前排除。
（1）便携显示器、单兵导航仪、抬头显示，都不在车载中控定义范围内。
（2）流媒体后视镜一体机也一样，硬件做得再好也进不了通道。
4.MFi 鉴权能力是硬门槛。它可能是独立鉴权器件，也可能已集成在所选方案里，但纯软件实现完不成CarPlay鉴权。这一条要在选型阶段落到物料方案里，别等送测才发现方案缺这块。
1.有线还是无线：无线方案的测试工作量接近有线的两倍，要同时考核蓝牙握手控制链路与 Wi-Fi 音视频传输链路。
2.屏幕与触控：分辨率、宽高比、触控采样率按目标形态的规格开发，拿有线那档参数开发无线产品，后期大概率要换物料。
3.供电与整车电气环境：两轮车的电源质量、起动瞬间的电压跌落跟四轮差别不小，电源链路设计和跌落测试要提前规划。
4.天线位置：车身金属结构对无线信号遮挡明显，装车位置不能只靠台架结果定，蓝亚检测在类似项目上一般建议留出实车复测的余量。
1.高强度骑行振动，安装支架和接插件的可靠性要单独验证。
2.防水防尘，具体等级按产品定义和目标市场法规要求确定，不是所有产品一个等级。
3.强光下的屏幕可读性，户外场景对亮度和对比度要求更高。
4.戴手套操作的触控响应，骑行场景下是实际使用需求。
（1）这几项属于两轮终端的整机工程验证，不是 CarPlay 协议测试的强制项，但会抬高整体测试工作量，排期要留够。
（2）产品手册还要增加骑行安全提示章节，这部分内容提前写好，能省一轮补件时间。
1.用官方自测工具把连接稳定性、音视频链路、语音控制、车把控制映射跑一遍。
2.两轮车产品把振动、电压跌落下的连接稳定性单独自测一遍，这是正式测试的高频挂点。
3.自测用例要覆盖申报的功能范围，没申报的功能测试时别打开。
1.冻结硬件、固件与配套线材，送测版本与后续量产版本必须一致。
2.授权实验室完成正式测试，报告提交后台审核。
（1）资料齐全、没有异常的话，审核周期相对可控；反复补件会拉长周期。
（2）送审自查看三点：
① 报告数据要能追溯到样机；② 测试配置要能复现；③ 功能范围要和申报一致。
3.测试审核通过后获得 MFi 准入许可。这是配件层面的准入，不是政府类型式证书；标识不能自己顺手就打，要按品牌方规范另行取得授权。
1.设计变更要评估。动了射频、无线连接链路或鉴权电路的，要重新评估。
2.量产一致性要守住，市场抽查时产品必须和认证存档的配置一致。
3.同平台衍生机型可申请复用一部分测试数据，复用范围要提前和实验室、品牌方两边都确认过。
形态判定和选型这两步决定项目能不能成立，后面的测试只是把定好的东西验证一遍。蓝亚检测在车载互联与两轮车终端合规上有成套方案，从品类判定、方案选型到送样测试一站式对接。
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