做 eCall，选测试方案，重点不在于测试项目多少，而是看清自己手上缺少什么条件。台架、整车、预测试这三条路径，解决的问题不一样，先理清自身短板，才好敲定方向。
（1）手里只有模组或者单元，没有整车资源。短板就是系统集成，装车之后的实际表现没办法自行验证。
（2）整车已经定型，只需要单独验证某一个子系统。只需要针对这部分做验证，不用全套重新测试。
（3）初次接触这套合规体系，对法规、标准版本不熟悉。优先把基础流程和要求吃透，再往下推进。
（1）不熟悉法规和流程，先做摸底预测试，再进入正式认证。
（2）只需要验证单一部件性能，优先台架测试，不用投入整车资源。
（3）没有整车测试条件，没办法直接做整车实车测试，部件可以走台架，装车后的集成验证交由整车端完成。
（1）独立技术单元可以在滑台模拟高减速工况，完成碰撞触发验证，不需要实车碰撞。
（2）呼叫协议、数据编码传输、语音质量、定位、备用电池续航，都可以在台架上完成验证。
（3）电磁兼容、电气、机械环境等项目，按产品适用要求安排测试。
（1）出具独立技术单元 STU 型式批准证书，整车项目可以引用这份证书，适合部件供应商。
（2）这份证书只针对单机本身。装车之后天线、线束、麦克风耦合、车内声学、布线带来的电磁影响不在覆盖范围内，整车认证阶段还需要补充对应的集成验证，不能只用 STU 证书代替整车试验。
（1）实车碰撞触发、减速识别、车内语音效果、真实路况定位、多运营商网络稳定性、整车布线电磁兼容都能一并验证。
（2）整车碰撞安全试验和 eCall 触发验证，可以安排在同一次测试场次。
（1）验证维度完整，满足整车 WVTA 型式批准的要求。
（2）后装设备不适用整车测试这条路径，但后装产品同样可以申请 STU 型式批准，不是没有合规路径。
（1）耗时久，协调环节多，样车、测试场地都需要提前锁定档期。
（2）车型定型之后再做整车测试，后续改动空间很小。
（1）先在实验室做摸底测试，提前排查协议、音频、定位这类单机层面的问题。
（2）正式送样前把固件、天线、电池、结构全部固定，确认使用的标准版本是现行有效版本。
（3）问题整改完成再提交正式测试，降低正式测试不通过的风险。预测试只能排查单机软硬件问题，整车布线、车内声学耦合这类集成问题，摸底阶段覆盖不到。
（1）首次落地 eCall 项目，先熟悉整套流程。
（2）整车项目周期长，提前排查风险。
（3）模组供应商，希望在正式认证前把基础问题提前处理好。
（1）2026 年 1 月 1 日起，不再受理传统电路交换 eCall 的新申请以及证书扩展；已经拿到证书的车型不受影响。到 2027 年 1 月 1 日，这类旧证书不再支持新车上牌注册，排产和申报要跟着这个时间节点规划。
（2）新申请统一走分组域方案，协议、端到端一致性都有对应的现行标准。
（3）法规条文是底层要求，协调标准只是技术支撑，两者要区分开。
（1）其他地区的紧急呼叫法规体系和欧盟 eCall 不一样，测试报告不能跨地区互认。
（2）出口不同市场，需要单独核对当地要求，不能一套报告通用。
① 清楚短板是集成条件不足、单项验证缺失，还是法规流程不熟；
② 确认产品是模组、独立技术单元还是整车；
③ 核对标准版本有效，分清法规条文和技术标准；
④ 送测前固件、天线、电池、结构全部冻结；
⑤ 清楚 STU 证书仅限单机，整车项目要额外补充装车集成验证；
⑥ 证书覆盖型号和实际出货型号保持一致，同步规划 2027 年旧证到期的切换。
选方案本质就是匹配自身条件。不熟流程先摸底，只测部件走台架，整车定型需要完整验证再安排实车测试。几条路径没有好坏，只看适不适合项目。
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