发布时间：2026年5月 | 适用对象：车载收音机/信息娱乐系统制造商、DAB模块供应商、出口欧盟的汽配企业
很多客户第一次接触DAB认证，问得最多的问题是"我这个产品到底要测哪套标准、测哪些项目、归到哪类产品里"。这些问题在电话里一两句说不清楚，写这篇文章把它们一次说透。
文章分三块：第一块把涉及的标准号全部列清楚，并区分前装和后装不同认证路径的适用差异；第二块把每个标准对应的测试项目拆开讲；第三块把适用产品范围和认证路径对应关系划清楚。
ETSI TS 101 756的全称是"Digital Audio Broadcasting (DAB); Registered Tables"，是一份DAB系统的参数字典。它定义了DAB广播信号里各类元数据的编码方式、服务信息（SI）的字段含义、以及不同应用场景下参数取值的规范。
这份标准是设计依据，不是测试标准。认证时不需要"测TS 101 756"，但DAB接收设备的设计必须遵循它的规范，否则后面的EN 300 401、EN 303 186测试根本通不过。
真正构成DAB认证测试体系的标准，因产品认证路径不同而有差异。下面分两条路径来说。
二、ETSI TS 101 756两条认证路径，适用的标准不同
DAB认证在实际操作中有两条主要路径，适用的标准范围不一样，送检之前必须先搞清楚自己的产品走哪条路。
路径一：整车EUWVTA型式认证（前装市场）
适用于随整车一起申请型式认证的M1/N1类车辆，DAB接收功能作为整车的一部分纳入EUWVTA审核。这条路径下，法规强制要求的标准是ETSI EN 300 401。
路径二：CE-RED独立设备认证（后装/家用市场）
适用于作为独立设备销售的DAB收音机、DAB接收模块、后装车载收音机等。这条路径下，适用的标准是ETSI EN 300 401和ETSI EN 303 186（CE-RED指令下的协调标准）。
两条路径的差异在于：前装走EUWVTA，强制标准范围较窄；后装走CE-RED，需要按协调标准做更全面的性能和射频测试。在准备材料之前，先和认证机构确认自己的产品走哪条路径，避免测错标准。
三、ETSI TS 101 756涉及的标准：按认证路径分两类
1.前装市场（EUWVTA路径）适用标准
·ETSI EN 300 401
这是DAB系统的基础标准，规定了DAB发射端和接收端都必须满足的技术要求，包括调制方式、信道编码、时间交织、频率交织、OFDM参数等底层射频和传输参数。
在EUWVTA审核中，这套标准是DAB接收功能的核心符合性依据。送检前需要和实验室确认当前有效的版本号，因为标准会不定期修订，不同认证机构对版本的要求可能不同。
2.后装/家用市场（CE-RED路径）适用标准
·ETSI EN 300 401
和前装路径一样，后装产品也要满足这套基础标准的要求，但测试重点更多放在接收机端的性能指标上。
·ETSI EN 303 186
这是CE-RED指令下的协调标准，全称"Digital Audio Broadcasting (DAB) receivers; Harmonised Standard covering the essential requirements of article 3.2 of Directive 2014/53/EU"。
这套标准专门针对DAB接收机的性能要求做了规定，测试内容包括接收灵敏度、邻道选择性、阻塞特性、互调响应、音频解码能力等。后装DAB收音机和家用DAB收音机进入欧盟市场，通常需要按这套标准完成测试。
3.两条路径都可能涉及的行业**规范
·ETSI TS 103 461
这份文件的完整标题是"Digital Audio Broadcasting (DAB+); Rules for implementation of DAB in car applications"，是一份技术规范（TS），性质上属于行业**性规范，不是欧盟法规直接强制引用的标准。
但在实际操作中，前装市场的整车厂通常会在企业内部验收规范里引用这份文件的要求，特别是Hard Link功能和动态重配置处理这两项。后装产品一般不需要按这份规范做完整测试，除非目标市场的客户有明确需求。
四、ETSI TS 101 756每个标准对应的测试项目：按路径拆解
1.前装市场（EUWVTA路径）：主要依据EN 300 401
-射频接收性能类
·接收灵敏度（Minimum usable field strength）
·邻道选择性（Adjacent channel selectivity）
·阻塞特性（Blocking characteristics）
·互调响应（Intermodulation response）
-解调性能类
·DAB信号捕获时间（Time to acquire DAB signal）
·信号丢失后的重新捕获时间（Re-acquisition time）
·误码率（BER）在不同场强下的表现
-频率范围类
·VHF Band III（174~240 MHz）接收能力
·L-Band（1452~1492 MHz）接收能力（如果产品支持）
2.后装/家用市场（CE-RED路径）：EN 300 401 + EN 303 186
除了上述EN 300 401的项目之外，还需要按EN 303 186完成以下测试：
-接收机性能类（EN 303 186）
·参考灵敏度电平（Reference sensitivity level）
·邻道抑制比（Adjacent channel rejection）
·镜像频率抑制比（Image frequency rejection）
·中频抑制比（Intermediate frequency rejection）
·互调抑制比（Intermodulation rejection）
-音频解码类（EN 303 186）
·DAB音频解码正确性（MPEG-1 Audio Layer II、HE-AAC v2）
·解码延迟（Decoding latency）
·误码隐藏能力（Error concealment performance）
-功能符合性类（EN 303 186）
·服务切换响应时间
·动态重配置（Dynamic reconfiguration）处理
·服务信息（SI）解析正确性
五、ETSI TS 101 756行业**规范（TS 103 461）：
以下项目在前装市场常被整车厂写入企业验收规范，但是否需要在第三方实验室完成正式测试，取决于整车厂的验收要求和认证机构的审核尺度：
1.汽车专项功能类
·Hard Link（硬切换）功能：车辆在不同DAB发射站覆盖区之间移动时，频率切换过程中音频不中断
·动态重配置处理：DAB信号参数发生变化时，接收机重新配置而不产生明显音频中断
·多语言服务切换：广播节目提供多语言音频流时，用户切换语言的响应时间
2.工况适应性类
·冷启动条件下的信号捕获时间
·行驶过程中信号强度快速变化时的接收稳定性
六、ETSI TS 101 756适用产品范围：按认证路径分类
1.走EUWVTA路径的产品
·车载信息娱乐系统（前装）
系统是整车的一部分，DAB接收功能集成在主板上。认证时按整车EUWVTA走，DAB功能作为整车型式认证的一部分审核。主要依据EN 300 401，是否需要补充EN 303 186或TS 103 461的测试，取决于认证机构和整车厂的验收要求。
·M1/N1类新车（2020年12月21日之后申请EUWVTA）
根据EECC Directive (EU) 2018/1972第113条及附件XI，这个时间点之后申请型式认证的M1类（乘用车）和N1类（轻型货车）新车，必须配备DAB或DAB+接收能力。这是法律强制要求，没有例外。
2.走CE-RED路径的产品
·后装车载DAB收音机
后装市场的车载收音机，如果宣称支持DAB/DAB+接收，进入欧盟市场时需要按CE-RED指令完成EN 300 401和EN 303 186的测试。这类产品按独立设备认证，不需要走整车EUWVTA。
·家用DAB/DAB+收音机
家用收音机不属于汽车产品，不需要走EUWVTA，但进入欧盟市场时需要按CE-RED指令完成EN 300 401和EN 303 186的测试。这类产品的测试项目比车载产品少（不需要TS 103 461的汽车专项测试），费用也低很多。
·DAB接收模块（OEM部件）
如果只做DAB接收模块的认证，按CE-RED的射频设备路径测试即可，主要依据EN 300 401。模块通过认证之后，集成到整机上时可以简化部分射频测试。但模块的认证不能直接替代整机的系统集成验证，两者要分开看待。
ETSI TS 101 756是DAB参数字典，不是测试标准；真正构成测试体系的标准，因认证路径不同而有差异。可联系蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
