2026 年是 eCall 方案切换关键节点。从今年年初开始，欧盟不再受理 CS 域 eCall 新品认证，叠加 2027 年多项法规时限临近。整车厂与 Tier1 供应商需要尽快敲定方案路线，判断是维持现有 CS-eCall 存量项目，还是切换至 NG-eCall，同时做好 CoP 持续合规规划。
1.1 新品申报通道关闭
2026 年 1 月 1 日起，欧盟停止受理 CS 域传统 eCall 新产品型式认证申请，该规定统一执行，不存在车型、销售区域豁免条件。
1.2 厘清 2027 年 1 月法规管控范围
行业普遍存在认知误区：并非 2027 年 1 月 1 日所有 CS-eCall 证书直接失效、车辆禁止销售。该时间节点管控对象为全新车型型式认证，不再接受 CS-eCall 方案。已经取得认证、持续量产的车型以及市场在售库存车辆，各个欧盟成员国执行尺度不一，没有统一一刀切禁令。建议企业提前联系目标市场公告机构，确认当地过渡政策，避免临近期限出现合规风险。
1.3 项目切换周期参考
2026 年年中启动 NG-eCall 方案切换，时间相对充裕。如果持续延后，整改压力会明显上升。NG-eCall 测试项目多于传统 CS 方案，EMS 摸底、搭建完整 CoP 文件体系，都会拉长整体项目周期。
二、NG-eCall 证书维持与核心技术测试要点
2.1 CoP 生产一致性审核规则
NG-eCall 证书没有固定有效期，依靠每年 CoP 审核维持有效状态。审核不合格不会直接注销证书，公告机构会给出整改周期完成问题纠正。目前没有法定统一整改时长，各家 NB 机构执行标准差异较大，不能简单按照 3~6 个月预估整改周期。审核重点包含备用电源放电性能、紧急呼叫链路接通稳定性、IMS 信令合规校验；量产样机参数必须和型式试验数据保持一致。
2.2 备用电源与 IMS 呼叫时延要求
备用电源需要完成整套 66 分钟工况测试：5 分钟紧急通话 + 56 分钟低功耗待机 + 5 分钟二次通话。硬件设计阶段容易出现失误，不少工程师按照持续满载工况配置电池；需要注意，56 分钟阶段仅要求低功耗待机，无需持续射频发射。依据 EN 17184:2024，IMS 呼叫建立时延上限为 3 秒。计时起点为 eCall 触发，终点为双向语音通道建立，不等同于 PSAP 简单接收确认消息。实验室仿真环境和真实运营商网络存在差异，送样之前，务必和实验室确认统一的测试基准条件。
2.3 MSD 版本规范与 T-Box 回落机制
2.3.1 MSD V2 与 V3 过渡期安排
EN 17184 新旧标准并行过渡。依托 CEN/TS 17184 过渡规范完成认证的早期 NG-eCall 项目，允许使用 MSD V2 版本。2027 年 1 月 1 日之后，新项目采用正式版 EN 17184:2024 申报，强制使用 MSD V3。不要轻信目前网传 “V2 样品直接拒收” 的说法，过渡期存量项目仍有合规空间。对比 V2，MSD V3 新增车辆类型、燃料种类、自动驾驶状态标识等信息字段。
2.3.2 双模回落：功能需求不等于硬件强制要求
NG-eCall 基础通信依托 4G/5G IMS 分组域。法规要求配置回落机制，主要应对 PSAP 无法兼容 VoIP IMS 的场景。但是 UN-R144、EN 17184 条文，并未强制 4G/5G 模组硬件搭载 3G 基带。欧盟多国持续推进 3G 网络退网，单纯依靠 3G CS 作为兜底方案长期不具备可行性。行业流传的 “单模硬件无法通过认证” 属于片面观点，混淆了互操作性测试条件和硬件强制规范，盲目采购多模模组会增加不必要硬件成本。
2.4 环境温度测试常见误区
-40℃ ~ +85℃是 IVS 车载系统通用测试温度区间，乘用车、商用车同等适用。部分车企把内控标准提升至 105℃，这属于企业内部要求，不能等同于认证标准基线，务必区分清楚。
三、认证路径区分：STU 术语、射频模组和集成终端差异
3.1 官方标准名称 STU
UN-R144 法规官方术语为 STU，也就是独立技术单元。STU 产品、集成式 eCall 系统适用 Part Ib 认证路径；Part II 路径针对整车 WVTA 型式认证，零部件、系统级别认证不适用。AECD 不属于 R144 官方分类，仅为行业口头叫法，和公告机构对接申报材料时，统一使用 STU 标准名称。
3.2 射频模组与集成 IVS 终端界限
纯蜂窝、GNSS 射频模组开展 R144 认证，测试范围不包含备用电池、碰撞触发接口、语音通路。搭载完整 eCall 逻辑的集成 IVS 终端，即便以 STU 零部件身份申报，依旧需要完成备用电源、外部触发接口相关项目评估。部分模组厂商仅凭模组 R144 证书宣称整套 eCall 系统合规，企业需要分清两者测试边界，模组认证不能覆盖终端整机所有测试项目。
四、EN17240 A1 修正案与网络安全合规边界
4.1 EN17240 A1 修订影响范围
EN 17240:2024 A1 修订内容，不只是调整碰撞触发器可靠性、振动测试条件，同时更新 MSD V3 交互规则、IPv6 支持、IMS-CS 双模互通测试用例。已经依据旧版标准拿到测试报告的产品，不需要全部复测；但需要评估新增测试条件是否影响现有软硬件设计。
4.2 R155 和零部件 R144 不要混淆
UN-R155 网络安全认证属于整车 WVTA 型式批准层面要求，整车厂需要搭建 CSMS 体系并完成整车网络安全认证。零部件层级的 T-Box/STU 开展 R144 认证，法规没有强制前置 R155 证书。不少 Tier1 只做零部件 R144 认证，无需配套 R155。市面上 “没有 R155 证书无法办理 NG-eCall” 的说法容易误导模组厂商，造成项目预算错配。
5 过渡期落地总结
2026 年年中是方案切换重要窗口期，企业优先推进三项工作：常态化维护 CoP 审核体系、充分验证双模回落功能、提前梳理配套网络安全文档。证书本身不存在固定失效年限，但当支撑认证的协调标准废止，或是产品发生重大硬件、固件变更时，原有证书不能用于新项目申报。
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