从业多年经常被客户问产品要不要做 NG eCall，TBOX 厂商、方案公司、车机厂家，甚至做记录仪的商家都来咨询，市面上各类说法杂乱，下面结合现行 EU2015/758、EU2024/1180 法规，把适用范围梳理明白。
法规硬性管控 M1 载客乘用车、3.5 吨以内 N1 轻型货车，轿车、SUV、MPV、皮卡、轻型厢货全部在内，2018 年起新车型出厂标配 eCall。新规淘汰老旧 2G/3G 的 CS-eCall，
关键时间节点：
·2026 年 1 月 1 日起，欧盟不再审批 2G/3G 方案的新增 eCall 认证以及原有证书扩项；
·2027 年 1 月 1 日，早年获批、沿用 2G/3G 方案车辆的 CoC 合规证书失效，车辆无法上牌销售。但凡出口欧盟 M1/N1 整车，NG eCall 属于法定强制项，没有备选空间。
三类可合规豁免车辆：
1.小批量定制车型：**跑车、手工改装车，年产量极低，按欧盟小批量审批规则豁免；
2.单车单独认证车辆：个人改装车、零散平行进口车辆，走个案核准即可免除强制要求；
3.结构受限车型：车身布局没办法加装碰撞感应与 eCall 硬件，需递交技术说明，由当地认证机构审核批复豁免，厂商自主判定无效。
二、零部件分两类，认证路径区分 E-mark 和整车 WVTA
eCall 分零部件 E-mark、整车 WVTA 两套认证，零部件证书不能顶替整车认证，不少厂商踩错路径白白增加成本。
1.需要办理零部件 E-mark 的产品
·集成 eCall 功能的 TBOX：目前出货量最大的品类，集成 4/5G 通讯、定位、紧急呼叫，在实验室完成协议、MSD 编码、通话、定位相关测试即可取证，供给车企装车配套；
·独立 IVS 紧急呼叫盒：单独外置的 eCall 控制单元，不和车机、TBOX 共用硬件，单独申请 E-mark；
·内置蜂窝与紧急呼叫的车载主机：车机集成完整 eCall 通讯链路，整机纳入认证范围。
2.无需单独认证的元器件
·裸装 4G/5G、GNSS 通讯模组，只作为 TBOX、IVS 内部配件、不单独对外整车售卖，由终端整机企业统一申报认证。
·只有模组做成成品整机、可直接装车配套公告，才需要单独拿证。
·多数模组厂商只做元器件配套，不用单独做 eCall 认证，部分厂商为产品溢价自主取证属于商业选择，不受法规约束。
三、后装替换件按销售渠道判定
法规只约束新车出厂标配，不强制在用存量车辆加装，但后装配件分两种情况：批量供货欧洲修理厂、汽配连锁、原厂售后的替换 TBOX/IVS，必须持有 E-mark，无证书进不了**供货链路，2027 年老车配件换代后管控更严；零散 C 端消费者自行网购改装，法规无强制认证要求，但品牌出于售后风险大多自愿合规。
四、改装车、特种车辆判定细则
房车、改装救护车、无障碍改装车型，原车底盘自带合规 eCall 的前提下：
·仅改动内饰、外壳、漆面，不动 eCall 天线、供电线路、CAN 总线、碰撞传感器，不用重新认证；
·改装时拆除相关硬件、改动线路造成 eCall 失效，整车无法通过最终型式认证。多阶段拼装车辆，改装厂需要举证未破坏原车 eCall 功能。
五、国内 AECS 国标简要说明
GB 45672-2025 国内紧急呼叫标准，2027 年 7 月 1 日国内 M1/N1 车型强制执行。整体技术架构对标欧盟 NG eCall，但硬性要求北斗定位、视频回传、实体紧急按键、断线重试机制，中欧证书互不通用，硬件研发可共用一套方案，测试报告不能互相借用。
快速自查四要素：
1.生产 M1/N1 整车→整车 WVTA 强制 eCall；
2.成品 TBOX、独立 IVS、带 eCall 功能车机出口欧盟→零部件 E-mark；
3.内嵌在整机里的裸通讯模组→跟随终端认证，单品免证；
4.后装配件批量供给欧洲汽配渠道→持证，散户零售无强制。
截至 2026 年，大巴、重卡、两轮摩托暂未列入 eCall 强制清单，不用提前布局认证。
NG-eCall认证可联系蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
