老工程师嘴里的KCC，是韩国通信委员会早年的机构名。机构几经重组，现在统筹无线和频谱的主管部门是MSIT，具体收样、发证、审厂都落在RRA国立电波研究***手里。行业习惯还叫KCC，官方归类在KC标志体系下，和KC认证说的几乎是同一套无线射频合规，只是叫法不同。别被名词绕晕，认准RRA实操就行。单看一枚KC标容易误判，底下其实两套体系。
二、韩国准入两条线要先分清
韩国把安全和电磁兼容拆成两套独立体系，管的人不同，法规也不同。
安全与无线分两套
（1）KATS管安全。依据《电气用品安全管理法》，只查电气安全，覆盖交流五十到一千伏市电设备。车载十二伏、二十四伏直流整机不在它强制目录，它本就不碰。
（2）RRA管无线和EMC。凡是能主动发射射频信号的产品，归《无线电波法》管；EMC也归RRA，不归KATS安全线。这点新手易踩：拿安规思路准备EMC资料，方向就错了。
（3）判断要不要做射频，只看设备会不会主动发射频，供电方式不算数。电池供电的蓝牙耳机、无线模块，照样要办KC射频认证。
①认准RRA实操，比记机构旧名管用。
三、EMC测试到底测哪些
韩国EMC用KN系列标准，对标CISPR和IEC，但做了本地化调整。报告必须标KN编号和版本，只写CISPR国际号RRA不认。传导发射测电源端口一百五十千赫到三十兆赫，靠LISN采噪声电压，限值看KN32。辐射发射三十兆赫到六吉赫，RRA无线设备上限到十八吉赫，暗室本底噪声卡得比不少国家严，超本底的报告直接不收。
ESD静电放电普通IT设备走KN 61000-4-2，车载产品不套这个，车规走ISO 10605，接触放电以十五千伏为下限。射频辐射抗扰RS走KN 61000-4-3，雷达脉冲抗扰是整车WVTA项目，别塞进RRA清单。
四、无线RRA怎么分级
按风险分三档：
`高风险走符合性认证，雷达、PBX、IPTV机顶盒属附录一品类；
`多数短距蓝牙WiFi走符合性注册；
`暂无对应标准的走临时认证。
注册占大头，前提是KOLAS认可实验室出报告，厂商自测报告RRA不收。贴错路径，资料递上去也是退。
五、报告能不能复用国际的
FCC、CE的EMC报告在MRA框架下RRA可采纳，但需KOLAS实验室做差异评估，不是递一份就能发证。CB报告带韩国差异项能加速安全侧，无线部分CB不覆盖，仍要单独RRA。实验室没KOLAS章，报告直接作废。查章在先，比送样后返工省事。
六、标签和编号的讲究
安全和无线都印同一枚KC标，但编号两套：RRA射频号以R开头，安全号另立。同时做两样的产品，标签上两个号都要体现，只印一个会被退。二〇一七年编号体系改完，旧MSIP前缀不再发，新申请统一R开头。蓝亚检测做韩国KC-RRA认证，把编号规则和标签排版一次讲清，少走退件弯路。
七、和整车出口的衔接
车载T-Box、联网车机进韩国，安全加RRA两份都要。蓝亚检测做车联网和无线认证，把韩国RRA和欧盟RED、海湾各国排期并掉，少重复测试。东亚认证统筹排期，是实实在在能省工期的事。
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