车机团队立项先想搞清楚：Android Auto到底测什么。搞明白测项才知道硬件够不够、架构对不对，别等进实验室某项挂了才返工。
1.哪些是公开的：Android Auto对外材料就两类。CDD是兼容性定义文档，列清所有强制要求；CTS是兼容性测试套件，从CDD衍出，车载版本叫CTS-Auto，跑自动化。AOAP是有线连接的底层通信协议，不是一份能下载的公开文档。
2.哪些拿不到：完整测试套件、判定阈值、内部工具在Google授权框架里，签协议才给。网上有帖子把内部套件编号、用例数写得一字不差，多半是编的。真要靠，只有授权后官方文档加自己送测的一手数据。
3.从CDD能读出什么：CDD对Android Automotive的定义：跑在车机主机上、承担信息娱乐的Android实现。屏幕物理对角线不小于6英寸，声明android.hardware.type.automotive，支持uiMode=UI_MODE_TYPE_CAR和android.car.*全部公开API。蓝牙和音频输出按配置表都是强制项。CDD一直在更新，屏幕门槛以签约时最新版为准。
二、有线链路测什么
1.AOAP协议是地基：有线走AOAP通道，规定配件识别、跟手机握手、数据通道怎么开。USB枚举顺序错、握手超时、HID触控坐标映射歪，是有线失分前三名。状态机哪步走岔，后面全断。
2.USB物理层是隐性坑：不光外接HUB芯片会出问题。车机主板USB控制器（USB PHY）时序跟参考设计对不上，同样握手失败。这坑方案阶段看不出，插上手机才露馅。
3.触控坐标映射：车机屏上点和手机响应位置得对上。分辨率缩放、旋转切换、横竖屏适配都在这栽跟头。竖屏车机特别容易踩，一堆应用默认横屏渲染。
三、无线多出来的部分
1.只有宣称支持无线才测：先说透：无线相关测试只针对宣称支持无线Android Auto的产品。纯有线方案这部分免，别被"必须支持无线"带节奏。
2.多出来的维度：无线链路比有线复杂，验证分三块：
①Wi-Fi Direct建连稳不稳。
②蓝牙发现和配对完不完整。
③有线切无线链路连不连得上。
切换掉线、重连失败、音视频断流，都算不合格。
3.蓝牙是独立一条线：车机侧蓝牙有自己认证，BQB列名是用蓝牙商标前提，跟Android Auto两码事，不互相替，排期得同步。
四、音频链路判定
1.三条通道互不抢：通话、媒体、导航提示音三条通道要能独立建链、切换和混音。优先级通话高于导航提示高于媒体，抢占逻辑写错直接挂。
2.解码在手机侧：投屏模式音频在手机解码，车机只管通路和播放。有项目把车机播放器环绕声当认证项，那是车机自己的能力，不在投屏认证范围。
3.通知音独立通道：通知提示音走独立通道，不能跟媒体混。来电导航播报自动压低音量，这类联动都在测。
五、安全和驾驶限制
1.车速联动是硬门槛：行驶中该禁的功能必须禁。车速信号一来，视频限制要正确触发，界面切简化模式。Sensor Log板块验车速、陀螺仪等异常时系统怎么降级，容错率极低。
2.语音优先触控：驾驶场景语音优先于触摸，不是建议，是必过项。语音触发延迟、麦克风拾音质量都考核。
3.通知显示格式：通知显示格式要符合驾驶安全规范。群聊刷屏占满屏这种实现，不合格。
六、稳定性和体验
1.长时间连续跑：连续4到8小时投屏，盯内存泄漏、CPU降频、崩溃重启。偶发重启在这种长测藏不住。
2.插拔和断连循环：有线跑大量USB插拔循环，无线跑断连重连循环。频繁卡死、黑屏、重连失败都判不合格。供电不足、线材阻抗不达标，是这儿高频病根。
3.极端工况：
(1)高温暴晒车厢、低温冷启动。
(2)发动机启动瞬间电压跌落，ACC频繁开关。 这些工况下不许断连。
4.噪声环境语音：唤醒率、误唤醒抑制、多轮理解、响应延迟都在这板。噪声识别由手机侧语音引擎做，车机管麦克风拾音和前端处理，波束成形、回声消除直接影响拾音质量。
七、送测前几件事
1.自测和正式是两回事：厂商PCTS自测工具跑三百多项内部用例，跟正式判定用的CTS-Auto是两套不同东西，不是简版和完整版。AA 2.0正式测试分七个板块（CTS-Auto、Sensor Log、Qsuite、VRRT、Performance、Plugbot、AOAP），合计一百八十余项；2026版CTS-Auto超200项自动化用例，必在授权实验室跑，结果一票否决。别拿自测过当定心丸，两边判定范围不完全一样。
2.冻结固件：正式测试开始不能改固件，中途改版数据全废。量产固件送测前必须定稿。
3.测试手机怎么配：Pixel是谷歌指定的基准测试设备，还得保持谷歌指定版本的GMS和Android Auto应用。为验更广兼容，正式测试通常还带三星、小米等机型，补充验证同样在授权实验室做，非可选项。
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