（1）先把层级理清楚。(EU) 2015/758 是母法，规定的是"必须装 eCall"这件事本身；(EU) 2017/79 是委托实施细则，把技术要求和测试程序写细，包括定位精度的判定方法。
（2）第三层是修订。2024 年那份委托法规是对 2015/758 的修正案，母法地位没变。2025 年 10 月又有一份把此前的技术规范版本升为正式欧洲标准，同时补了备用电源的增强循环要求。
（3）这三层关系搞混，是很多企业材料准备方向跑偏的源头——拿实施细则的要求去回应母法条款，或者反过来，评审时都对不上号。
（4）还有一点要理清：欧盟这套是基于联合国相关法规的框架实施的，两者不是割裂的两套体系。做零部件的可以走独立的零部件证书路径，做整车的按整车流程走，别理解成出口欧盟和做零部件认证是两件事。
（1）最小数据集那份是基础。它规定了事故时传出去的那组数据，长度是一百四十字节，新一代方案在这个基础上做扩展版本，不是另起一套。
（2）端到端那两份是新一代的核心：一份管应急通信的整体要求，一份管基于分组域的端到端流程。这两份都是此前的技术规范版本升级来的，写材料时要注明过渡版本，别只写一个年份号。
（3）电路域那份只适用 2G 和 3G。拿它去做新一代方案的测试，机构不认，这是常见的返工原因。不过混合方案会同时涉及两套，也别一刀切说碰都不能碰。
（1）2026 年 1 月 1 日起新申报按新版欧洲标准执行，旧技术规范不再被接受。这一条卡的是新申报——母法（2015/758 及 2024 年修订）要求的 eCall 安装义务没变，变的是引用的技术标准版本，从 CEN/TS 升为正式 EN。
（2）2027 年 1 月 1 日起那条，说的是按旧标准获批、但不满足新版技术规范的车辆，其整车一致性证书不再被接受用于新车注册上牌。这是注册效力的问题，不是证书被注销，已经上牌的存量车不受影响。
（3）两件事别混着理解，排产时按自己车型的节点对号入座。
①定位精度。开阔环境基准是百分之九十五圆概率误差不超过五十米，城区遮挡另有算法。网上流传的十五米是国内另一套体系的指标，别套到欧盟这边来。
②备用电源。测的不是跑通一次呼叫就完事，是在模拟主电源切断的条件下，维持规定时长待机再完成一整套呼叫流程。2027 年起新认证还要跑增强循环，时长分三段，具体时序以 (EU) 2025/1871 原文附录为准。
③音频通路。碰撞后车内乘员跟救援方的通话链路要单独验证，麦克风和扬声器布局一改，这段就得重测。
④天线。装车后天线的实际表现跟零部件单独测不是一回事，整车集成阶段要重新验证。
⑤零部件证书不替整车。拿到独立证书只免掉零部件本体的重复测试，装车后的集成项一件都省不掉。
⑥触发逻辑要在整车层面验证。碰撞信号从哪个控制单元来、怎么判定该不该发起呼叫，零部件单独测覆盖不到这一段，装车后要重新跑一遍。
蓝亚检测提醒项目负责人：这套法规只强制 M1 类和 N1 类车辆。大巴、重卡、两轮不在强制范围，但零部件层面仍可做自愿性认证，别理解成完全不能碰。
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