聊Android Auto认证费用，很多人一上手就问“多少钱”。这个问题在投影车机这条线上不好直接答，谷歌不按台收授权费，钱基本都在测试、研发和后期维护三块里。拆成科目看，预算就好排；一上来就按“授权费”的思路做预算，容易被报价单的名目带着走。
1.手机投影路线。车机只当显示与交互终端，底层可以是Linux或QNX，不用跑安卓。后装车机和多数便携投屏盒子走这条。
2.AAOS原生路线。车机本身跑谷歌的安卓车载系统，涉及Google移动服务与相关协议，投入量级完全不同，主体是前装整车项目。
（1）路线选错，预算差一个量级是常事，立项时把边界先说清楚。
（2）技术依据也不一样。投影路线看投屏兼容性与驾驶场景交互规则。车机自身不跑安卓，安卓兼容性测试套件那一类考核也就无从谈起，那是AAOS车机的事。
1.投影路线不用预装谷歌服务，也不用签分发协议。市面上“做Android Auto必须先过GMS”的说法，适用对象是安卓手机终端和AAOS系统。
2.谷歌不对投影车机厂商单独收Android Auto授权费。这跟按硬件芯片授权、按年收会员费的车载方案是两种模式。
1.正式验证要在谷歌授权的第三方实验室完成。厂商手上是谷歌官方自测工具，把自测跑全，首轮通过率会高不少，但它替代不了正式测试，报告也不能自己出。
2.有线机型用例相对少；无线机型要多验证蓝牙发现与配对唤醒、Wi-Fi直连握手、有线无线自动切换这几组，两条链路的分工是蓝牙管发现、Wi-Fi管传输，都得稳，测试量和费用都往上走。
3.蓝亚检测提醒，复测是容易失控的一项。实验室按不符合项单独计费，第一轮没过要整改再测，改三四轮的项目预算翻倍不罕见。
（1）自测报告越完整，首轮通过率越高，这是压测试费的有效手段。
（2）自测本身占研发工时，这部分经常被漏算进“认证预算”，中途再追加就难受了。
（3）测试范围按申报功能圈，用不上的先划出去，能省一截。
1.无线方案要双频Wi-Fi加蓝牙，射频链路和共存设计都得留余量。
2.有线走USB-C的机型，端口要同时给手机供电又当数据接收端，插拔时角色切换不能卡。
3.麦克风链路和回声消除算法要提前调，调不好语音指令测试会反复挂。
4.整机功耗与散热也要提前看。投屏时车机长时间高负载，散热不到位，测试中掉帧、断连都会被拎出来。
1.USB-C有线方案通常要有效的USB-IF认证，这跟谷歌的要求是两套体系。
2.蓝牙、Wi-Fi对应各自联盟认证。
3.出口地准入单独算一笔，几个主要市场口径差得远。
（1）主要市场分三档： ① 欧盟看CE-RED；② 美国看FCC；③ 日本与韩国各有本地体系，不能彼此替代。
（2）项目若需要补语音质量的佐证材料，可以按ITU-T相关建议书安排测试。它属于佐证性材料，不在Android Auto认证必测项里。
（3）这几项各有各的周期，能并行的并行排，串着排白白多等一两个月。
1.变更重测。换主控方案、改无线模组、动底层通信固件，基本要重评，多数要重跑测试。
2.量产一致性维护。量产软硬件必须和认证存档样机一致，市场抽检对不上要出问题。
3.外观、纯界面交互、同型号内存扩容，只要不碰投屏通信链路和底层固件，一般不触发重测。
4.增量功能的追加测试。量产后再开通新功能，要先补测再放行，别直接推给用户。
把这几块对齐产品定义，报价单里哪些是必要科目、哪些是打包进来的，一眼就能分出来。真到谈预算，蓝亚检测这边可以先把测试范围框住，再谈价。
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