HiFind 的公开资料少。问覆盖哪些产品的人，多半想要一份清单。真话是：这份清单不在公开渠道，得从判定条件往回推。
1.它不是 BQB、Wi-Fi 联盟那类由标准化组织签发的证书，本质是生态侧的一次准入验收。
2.设备端持续广播 BLE 信标，距离与方位由手机端算，设备端只管把信标发稳。
3.规则、工具、对接口径由对方定向开放，公开渠道没有认证指南，也没有 SDK 下载入口。
（1）性质定错，方向就跟着错。拿第三方认证的清单往这边套，多半套不上。
（2）清单不会对外公布。别人给的可以当参考，能不能立项，还得到对接方那里逐条确认。
1.广播能力。BLE 扩展广播是蓝牙 5.0 才引入的能力，蓝牙 4.2 及更早的协议版本里没有定义这一项。协议层缺的东西，刷固件补不回来。
2.生态协议。信标格式与广播参数按对方的定义走，通用广播格式对不上。
（1）两条都满足，才谈得上适配。只满足一条，先解决硬件再谈流程。
（2）选型时，模组标称的蓝牙版本号只能当参考，得落到具体芯片与协议栈实现，让供应商出书面说明。
1.车机与中控主机。信标天线一般放在中控位，辐射要盖到车外一圈。
2.车载通信终端与数字钥匙模块。这类产品常年待机，静态电流是第一道坎。
3.车辆定位模块与车载配件。
4.后装支架、行车记录仪一类配件，如果自带独立的信标广播，也落在这一支里；由车机统一代播的，不单独算。
（1）车载这一支有个共同点：电来自整车，功耗方案要跟整车静态电流一起算，单算设备本身没有意义。
1.带独立信标广播能力的小件，比如钥匙类配件、随身物件上的定位模块。
2.能不能立项，取决于对接方当期对产品形态的口径。同一品类，不同项目给的说法可能不一样。
3.产品带不带独立广播，比品类更要紧。
（1）这一支的共同点反过来：靠电池活着，广播占空比与续航直接挂钩，参数定得激进，续航就撑不住。
（2）小件的门槛看着低，实际卡在功耗。广播间隔调长省电，找起来反应慢；调短反应快，续航掉得快。参数怎么定，得跟对接方核对。
（3）华为终端侧另有一套面向设备与物品的查找体系，覆盖范围和准入方式都和这里说的不一样。
1.只做蓝牙音频的产品。广播能力在，但走的是另一套协议，跟定位不相干。
2.工业高精度定位设备。使用场景和精度要求对不上，是另一个赛道。
3.手机端。手机是接收与计算的一侧，不是被准入的对象。
（1）把这三类划出去，清单才收得住，备料也不会备错方向。
（2）划完之后能立项的其实不多，这是正常的。这类准入本来就窄。
1.两条线分开对接、分开评审，对接窗口都不是同一个。
2.过了 HiCar 换不来 HiFind 的准入，条款也不能互相套用。
（1）前期分不清，直接的后果是对接渠道找错，筹备时间白耗。
（2）两条线的物料清单和验收用例都不一样，预算也要分开列。
1.拿模组的蓝牙版本对一遍，确认扩展广播能力。
2.跟对接方确认信标参数与天线方案，别凭经验选型。
3.把静态电流与功耗方案提前过一轮，这是容易在验收前后返工的一项。
4.三条线一起看：
① 模组的蓝牙版本；
② 信标参数与天线方案；
③ 静态电流与功耗。
（1）公开资料少，口径都以对方当期要求为准。蓝亚检测上手时，先在国内把射频与信标广播的预测试过一遍，广播稳、功耗正常，再走正式流程。
清单收得准，比清单收得长有用。蓝亚检测看 HiFind 项目，第一步也是把能做的和做不了的先分开。
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