做车机的问 Android Auto 依据什么标准，常听到"按谷歌的要求"。这句话等于没说。要摊开依据，得先分清管的是哪一层——系统、连接、还是车里交互，三层文件根本不是同一批人写的。
1.管的是车机这一端，不是手机。手机端 Android Auto 的兼容随 GMS 合规一并购入，手机厂不用单独做一份车机类认证。
2.车机这边其实分两条路。
·一条是投屏：车机只当显示与音频终端，画面声音由手机算好投过来，后装主流走这条。
·另一条是车机本地跑车载安卓系统，行内叫 Android Automotive OS（AAOS）。它是独立于手机的车载操作系统，并非 Android Auto 的"原生方案"；AAOS 车机可把 Android Auto 当内置应用，但两套认证不同，别混为一谈。
两条路要交的材料、要过的东西都不一样，走错第一步，后面时间白搭。
1.只要设备自带安卓系统，就得对照兼容性定义文档。这份按安卓版本发布，写的是设备要达到哪些硬性行为才算"兼容的安卓设备"。
2.之配套的是兼容性测试套件。文档规定"应该什么样"，套件负责"实际是不是这样"，一读一测。
3.投屏车机不跑安卓，系统层这对文件与它无关，这点常被搞混；AAOS 车机用的是车载版兼容性定义文档与测试套件，和手机安卓那一份不是同一份。
4.这套文件按版本成对发布，对照时版本号对齐，跨版本套用没意义。
判断不难：车机里跑不跑安卓。跑，才碰系统层；AAOS 跑的是自己的车载版。
1.有线走 USB。接口形态、供电、数据传输依据 USB 规范，不是谷歌写的。
2.无线握手走蓝牙，具体功能档写在蓝牙技术联盟规范里；协商完成后，音视频数据流切到 Wi-Fi 直连承载。
3.投屏无线通道按 Wi-Fi 联盟规范做频段与信道规划。
（1）三套规范行业公共，不因为做车机就换。
（2）只过联盟认证不够。谷歌在 Android Auto 兼容性规范（Android Auto Compatibility Specification，业内常缩作 AACS）里对蓝牙、Wi-Fi 另有参数要求，不满足附加约束，Android Auto 照样过不了。
（3）三层任何一层对不上，表现都是连接不稳，现象一样原因不同，先分清再动手。
1.驾驶场景有额外约束：行车中不能出现需长时间低头或手动输入的界面。
2.交互靠方向盘按键、语音这些不离开路面的方式兜底。
3.界面元素的尺寸与层级也有要求，本质是让驾驶员扫一眼就够。
4.语音不是可选项。说的是 Android Auto 交互链路必须支持 Google Assistant 语音入口，不等于车机硬件非得自带语音模块。
（1）这一层既有设计规则，也有能自动化的量化指标，比如触控区域大小、文字字号，并非全是主观评审。
（2）这类要求在文档里写法不一，读的时候盯住带"不得""必须"的那几句。
1.手机上的兼容性测试与车机这套不是一回事，套过去没意义。
2.车机支持蓝牙播歌跟支持投屏是两回事，前者不等于后者。
3.有认证记录与产品一直合规也不是一回事。Android Auto 认证按软件版本绑定，大版本 OTA 变更一般要回归或重新申报，小版本看变更矩阵评估。
4.认证记录也有范围，标的是哪个版本、哪个型号。换了型号先确认要不要重报。
蓝亚检测做车载项目，会先把认证对象与所在层级问清，再谈送测范围。
① 先看文档的版本年份，安卓版本更新时这份文档会跟着改。
② 再看适用范围开头那几句，它会写明管的是哪类设备。
③ 把必须满足的与建议性的分开记。前者不满足过不了，后者是参考。
三层的文件各归各的机构，找不到出处时，先问它属于哪一层。
三层依据理顺以后，材料清单是自然推出来的，不用背。
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