GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》与 GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》是 2026 年起实施的智能网联汽车强标，落点在整车，同时支撑工信部机动车公告与 CCC 整车强制认证准入。两项国标和 UN R155、R156 协调，可和国内其他整车强标同轮开展试验。蓝亚检测按组合对象拆三路，合理规划避免排期撞车。

一、和国内整车强标并公告 + CCC

1.同车型一轮做

（1）两项标准可安排在同一轮型式试验完成，同一份测试报告同时支撑工信部公告材料包以及整车 CCC 认证申报。搭载自动驾驶数据记录系统的车型还需要同步评估 GB 44497，三项标准可在同车型内统筹排期，无需拆分为三轮测试。

（2）两项标准可同场并行测试，共用一台样车的前提是全程锁定软硬件版本，一旦测试过程修改固件，会直接造成另一项测试结果失效；不合格项目单独安排补测。

2.关键卡点

（1）检测机构需要同时具备整车公告检验资质，以及信息安全项目 CMA/CNAS 参数授权，资质参数不匹配，测试结果不被主管部门采信。机构档期紧张，立项阶段就确定实验室；不要等到样车到位再挑选机构，容易延误项目。

（2）两份国标没有单独独立证书，符合性结论体现在 CCC 证书和公告备案材料中。公告与 CCC 申报仅采信体系审核报告；第三方出具的体系符合性证书仅作为商务投标使用，不可替代审核报告提交主管部门，其有效期、监督审核独立于公告与 CCC 项目，分开管理。

二、和 UN R155/R156 出口法规共享证据

1.证据基础框架可复用，国内特有项单独补充

（1）GB 44495 与 UN R155、GB 44496 与 UN R156 采用同源框架，编制阶段充分协调。计划进入采用 R155/R156 的海外市场（欧盟、日本、韩国、海湾地区等），CSMS 与 SUMS 的基础体系、TARA 威胁分析文档框架可以统一准备，国内公告 / CCC 与出口型式批准按需取用。

（2）国内国标额外增加身份标识、密码合规、车云交互与数据出境等特有要求，R155/R156 原始资料不能直接全套复用，国内特有条款证据需要单独编制，无法一套文档直接满足国内、海外两地申报。

2.关键卡点

（1）证据版本对齐：同一份威胁分析、密钥管理记录，文档中必须写明适用版本与适用边界，版本引用错误会直接造成材料退回。

（2）海外申报按照目标市场当地法规执行，R155/R156 的授权审核由当地主管机构负责；国内强标通过不等于自动获得海外型式批准，两条线判定相互独立。

三、和零部件强制认证串行衔接

1.整车与零件各走各的准入逻辑

（1）GB 44495/44496 针对整车层面，零部件供应商不需要开展这两项国标的整车型式试验，但需要向整车厂交付完整支撑资料。除基础能力评估外，还需要提供接口安全、密钥管理、日志留存、软件版本管控、供应链风险佐证文件；带 OTA 功能的零部件还需配套 SUMS 管控资料，支撑整车审核。供应商自身的 CCC、零部件行业准入单独开展，和整车强标串行规划，统一排期。

（2）T-Box、**、域控这类受传导管控的零部件，如果无法交付完整安全佐证材料，会直接卡住整车 GB44495/44496 试验；但零部件自身的强制认证流程不受影响，可以照常推进。

2.关键卡点

（1）零部件 CCC 与整车强标的先后顺序以整车公告节点为准：公告计划确定后，零部件交付与认证状态必须在整车集成前落地，零部件资料 / 证书不到位会阻滞整车项目。

（2）版本留痕为核心管控项：零部件发生变更需要回流开展影响评估；整车网络架构、ECU、OTA 机制发生改动，不仅需要复测整车相关试验，CSMS/SUMS 体系也要同步重新评审，一条线路变更而其他项目不知情，极易产生合规风险。

四、组合的边界纪律

1.判定与档案分开立户

（1）每条准入线结论仅适用于本线：即便 GB 国标与 R155/R156 证据同源，引用材料时必须标注版本、适用边界；跨线复用合格结论前，明确材料出处与适用范围。

（2）测试报告、声明、证书分线归档，统一核查目录时，缺少对应线路材料会直接导致申报受阻。

2.样机与对接统一管

（1）样机或者方案发生变更，所有并行项目统一收集变更信息、完成影响评估之后再实施改动；如果某一条测试线私自修改样机，其余项目仍基于旧版本出具报告，后续需要大量整改补救。

（2）多项目并行只设置单一对外接口人；多头对接实验室容易产生信息偏差，多层传话容易出现理解错误；固件版本统一锁定，任何测试项目不允许私自升级固件。

五、组合前先过五条

① 国内准入：两项标准试验报告是否同步覆盖公告 + CCC 两套申报；检测机构资质、信息安全 CMA 参数授权是否核验到位？

② 出口规划：目标市场是否采用 R155/R156；国内特有车云、数据安全相关证据是否单独补齐？

③ 零部件：供应商 CCC 和整车强标是否串行规划，零部件全套安全佐证材料能否在整车集成前交付？

④ 共享证据：TARA、密钥管理等共用文档版本统一，适用边界是否清晰标注？

⑤ 项目管控：各条准入线判定独立、样机变更统一评估、材料分档管理、单一项目接口人、软硬件版本锁定是否落实？

组合项目的省力点在于证据、样机、档期共享，但风险点同样来自共享。样机、证据、排期可以合并统筹，判定结论、测试报告、归档档案必须分线留存，这条边界厘清，多项目组合才能节约周期成本。如果产品形态评估后不适合并行组合，不要强行合并；中途调整方案的成本远高于前期规划，评估不匹配尽早调整，避免后期大量返工。

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