车联网产品出海，认证通常不是只做一项。单独看每一个地区的要求都清楚，合并放到一张排期表里，很容易碰到样机时间撞车、拿到的报告没法直接使用的情况。下面按目标地区梳理常用的认证搭配，同时说明哪些资料和样品可以共用。

先分清三类合规事项的定位：

·无线射频类针对发射和频谱，只要带无线发射模块的产品都涉及；

·市场准入类决定产品能不能在当地进口、销售；

·体系与功能类偏向整车侧的网络安全、软件升级管理。

三类要求性质不一样，只有一部分体系类内容可以同步安排。

一、常见的市场准入组合

1.北美

（1）美国走 FCC 设备授权或自我声明，加拿大走 ISED 无线合规，两条流程可以并行推进。

（2）带无线模块的产品，射频是主要评估项，射频测试一般优先安排，两条线互不冲突。

2.欧洲

（1）CE-RED 无线电指令管控射频指标，安规评估遵循 LVD 指令，两者分开。

（2）车载相关零部件走 ECE E-mark 型式批准，和整车 WVTA 整车型式批准相互独立。

（3）UN R155、R156 网络安全、软件升级法规面向整车，属于整车批准配套要求，和零部件射频认证平行开展。

3.拉美

（1）墨西哥需要 NOM 安全与电磁兼容，搭配电信射频核准。

（2）巴西需要 ANATEL 射频型号核准，搭配 INMETRO 电气安全评估。

4.东南亚与东亚

（1）印尼产品在强制目录内的，办理 SNI 证书，配套进口许可。

（2）日本无线射频办理技适标记，和整车型式认证分开。

5.中国

整车、零部件做强制性产品认证，同时配套无线电发射设备型号核准。

二、哪些可以共用，哪些必须单独做

1.可以共用

（1）同一版样机可以给到多家实验室，减少重复打样。

（2）射频功率、频段、天线规格、固件版本这些基础技术数据，各个市场统一使用。

（3）体系文件的基础框架可以复用，再按每个地区的规则补充差异内容。

2.不能直接替代

（1）各个国家的证书、标识单独发放，标识位置、标注内容按当地要求执行。

（2）无线联盟认证、列名登记相互独立，不能互相顶替。

3.有条件采信

（1）部分地区存在互认安排，满足实验室资质、标准版本、样品一致的前提下，原有测试报告可以采信，只补差异项目，但不能直接当成本地证书。

（2）整车网络安全、软件升级的体系评估结果，不能替代射频、安规准入。

三、时间轴怎么安排

1.先锁定不可控环节

（1）实验室排期、官方审核队列不由企业控制，优先预约占位。

（2）射频测试一般最先启动，它是很多市场准入的前置条件。

2.同步并行事项

（1）体系资料、工厂资料、样机准备可以同步推进，不占用实验室测试资源。

（2）标签、说明书先写通用版本，再按各个市场的语言、编号要求调整。 

（3）射频报告、核准编号预留核对时间，供量产前复核。

3.收尾核对

量产之前统一核对各市场标签、核准编号、说明书版本，编号对不上是很常见的问题。

四、项目落地的管理方式

1.做一张对照清单

（1）纵向写准入项目，横向按目标市场分开，标注清楚哪些资产可以共用。

（2）清单梳理完毕，整体排期就清晰了。

2.固件版本冻结节点

（1）射频参数、固件版本冻结之后，再送样到各个实验室。

（2）冻结之后如果改动，需要逐个确认每个目标市场要不要重新申报。

3.变更管控

研发变更单里面写明各个市场的合规差异，避免漏掉某个地区的申报要求。

组合：按市场分列准入项目，标注可共用资产；

共用：样机、基础参数、体系框架可以复用，证书和标识各自独立； 

排期：优先锁定实验室和审核排期，版本冻结后送样，量产前核对编号与标签。

先理清各个地区的合规边界，区分报告采信和重测场景，再安排送样和排期，减少样机冲突和报告失效的情况。

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