eCall 认证是欧盟车载紧急呼叫系统的型式批准，车辆发生碰撞后自动拨打 112，同步上传车辆位置、行驶方向等信息。依据 EU 2015/758，自 2018 年起，新申请型式的 M1、N1 类车辆必须搭载该系统；
委托法规 EU 2017/79 规定技术条款与试验流程。申请主体可以是整车厂，也可以是 eCall 系统供应商，申请整车或独立技术单元 STU 型式批准。材料可按法规档、技术档、样机档三类整理。
法规档包含法规依据清单与市场路线选择。
（1）欧盟路线母法为 EU 2015/758，委托法规 EU 2017/79 定义技术试验流程；NG eCall 配套协调标准包含 EN 16072、EN 17184、EN 17240，2025 修订条例将两份 TS 升格为正式欧洲标准。申请表、试验报告引用标准版本必须和当期有效版本一致，版本错写会导致报告不被采信。
（2）测试由公告技术服务机构实施，最终批准由成员国审批机关签发。
（1）目标市场为欧盟境内，需要满足 EU 2015/758 强制要求；UN R144 属于 UNECE 框架，可用于其他缔约方，但单独 R144 证书不能满足欧盟新车强制装车义务。
（2）两条路线试验项目、数据集版本不同，先锁定目标市场清单再确定路线，中途切换路线会造成方案重做。
（1）完整描述两条触发链路：碰撞自动触发、车内按钮手动触发；通信模组、定位模块、天线布置逐一说明，审批机关对照文档核对样机。
① MSD 最小数据集单独成册，遵循 EN 15722；传统 eCall 为 V2 版本，NG eCall 采用 V3 版本，字段结构不同。呼叫试验重点核验自动呼叫建立、MSD 上传逻辑，数据包内容和实际发码保持一致。
（1）固件版本、发布记录和送测样机一一对应；天线安装图纸、音频性能说明同步准备，用于 112 通话语音可懂度测试。麦克风、扬声器布局、回声抑制方案写入文档，作为测试搭建依据。
（2）法规定位判定底线为位置偏差小于 150 米且置信标识可信；ETSI 配套标准有 CEP95 相关指标，仅作为设计参考，不是型式批准的强制门槛。软件版本变更，对应的技术文档同步更新。
送样状态与量产一致性 样机软硬件版本、编号和技术文档保持对应，提交量产一致性声明，说明送测件和量产件同版本、同配置。样机外观、装配状态拍照存档，用于后续量产一致性核查。
（1）高减速度冲击试验，可使用代表性工装样件，不强制完整整车；整车级碰撞验证才需要整车样机。按需准备损耗件，样机台账登记版本、配置。
（2）样机编号、领用归还留痕，避免样机混料。
申请表使用对应成员国审批机关模板，厂商、车型信息核对无误。自查沿三条主线核对：
申请表选定的法规路线和法规档一致；
标准引用版本为当期有效版本；
MSD 数据集、固件版本、样机编号三者相互匹配。
资料按法规档、技术档分开归档，避免混装。全部条目核对完成，再预约技术服务机构测试与递交。
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