问 NG eCall 要多久，多数人先想到实验室排期。真做过几个项目的都知道，测试那一段反而不是拖时间的。这段时间大半花在两头的等待上，中间夹着一段被标准换版搅动的审核队列。
1.eCall 多数情况随整车一起报审，不单独出一张整车证书。但它也能作为独立技术单元（STU）单独做型式批准，零部件供应商常走这条，并非只能绑在整车里。
2.所以它的耗时是嵌在整车流程里的，不能摘出来单算。整车那边卡住，eCall 这段跟着停。
3.报的还是 M1、N1，法规依据是欧盟 2015/758 号条例。行政条款由实施条例 2017/78 规定，技术要求与测试程序由授权条例 2017/79 规定，两份性质不同，别混着叫。
（1）真正跑测试的时间通常是几周，而等资料、等审核、等整车节点加起来的月数往往翻倍。
（2）明白了这一点，排期才有意义。
1.2025 年 7 月 23 日签署、10 月 28 日正式公布的第 2025/1871 号授权法规，再次改了 2015/758 条例里那份标准清单，同时修订了 2017/79 的技术要求与测试程序。法规在公布后第二十天生效。
2.换版的动作是把两份过渡性技术规范升成正式欧洲标准：原来的技术规范 17184 升为 EN 17184:2024，17240 升为 EN 17240:2024。
3.总体性能标准 EN 16072 也从 2022 版换到 2025 版。
（1）这一轮换版的背景是 2G 和 3G 网络陆续关停。老一代 eCall 走的是电路交换，靠这两张网打电话和传数据；网络一关，这类终端就没法用了。
（2）现在推的这一代走分组交换，落在 4G、5G 的 IMS 上。测试标准跟着换成 EN 17184 与 EN 17240 这一对，前者是高层应用协议标准（HLAP），后者管端到端一致性测试。
1.方案与预测试这一段，时间在自己手里。协议栈怎么选、用哪家的通信模组、备用电源怎么设计，这些定下来才谈得上后面。
2.送测前的预扫，是能靠自己压缩的一环，提前做能省下后面的返工。
3.实验室那一段，时间在排期表上。测试项目分两层：一层是 MSD 数据集，标准是 EN 15722，报文含车辆识别码、位置、时间等基础必传字段，碰撞方位、乘员数等属可选，并非每个字段都强制写入；另一层是整机性能与通话链路，按 EN 16072 那套判定。
（1）这两个标准都是 2020 年以后的新版本，手上报告还是老版的，得先看清对得上不对得上。
1.定位与语音这两块容易先出问题。天线布局一改，前面的数据全部作废。
2.新版加了备用电源强化测试，针对备用电源与其他车载设备共用的场景。法规不要求电池只供 eCall，但主电断开后必须仍能保障 eCall 供电，共用架构要把供电优先级说清。设计阶段没预留的，上测试台才发现容量不够。
这几类新要求有分批适用的时间，往后几年的项目要把节点打进排期里。
1.排期的起点是整车那边的报审时间，从这里往回倒，而不是从送样那天往后加。
2.标准版本确认要靠前。蓝亚检测接车载项目，起手是把车型所适用的标准版本和整车节点一起对一遍，再定送样时间。
3.留一段给审核往返，这一段的速度不由自己决定。
（1）审核那一段若遇到补件，来回一次通常按周算，排期里留出两轮的量。
（2）几个硬条件先摆平：车型类别是否落在适用范围内、通信模组能不能支撑分组交换下的语音、共用备用电源在主电断开后能否优先保障 eCall。
① 标准版本：手上的报告是否按现行清单上的版本出的。
② 电源共用：备用电池若与其他设备共用，主电断后能否优先保障 eCall（法规不要求独立电池）。
③ 节点对齐：整车报审的时间与自己送测的时间是否吻合。
这三处过一遍，能省下的时间比在测试台上抠细节多。
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