车辆紧急呼叫系统（eCall）的合规认证要求正处在重要的技术升级节点，特别是在欧盟和中国市场，新规对通信技术、定位精度和数据传输能力都提出了更高要求。
| 新规维度 | 欧盟 (NG eCall) | 中国 (AECS国标) |
| 核心法规/标准 | (EU) 2015/758, (EU) 2024/1180 | GB 45672-2025 |
| 技术基础 | 4G/5G网络及IMS技术 | 至少支持4G网络全频段通信，北斗优先或单模定位 |
| 关键升级 | 从2G/3G电路交换转向数据包交换 | 从无到有的强制性国家标准 |
| 定位精度 | 动态场景下误差≤3米 | 遵循北斗定位系统相关国标要求 |
| 数据传输 | 超越140字节MSD，支持视频流、动态传感器数据 | 发送车辆位置、状态信息，并建立双向语音通话 |
| 强制时间表 | 2026.1.1：新车型认证必须支持NG eCall | 2027.7.1：标准正式实施，所有新生产的M1/N1类车辆强制配备 |
🔍ecall合规认证新规核心要点解读：
除了表格中的基本信息，以下几点细节需要你特别关注：
1.欧盟NG eCall：技术基础的革新
新规的核心是推动紧急呼叫系统从依赖2G/3G电路交换网络，全面转向基于4G/5G及IMS（IP多媒体子系统）的数据包交换技术。这不仅顺应了通信网络演进趋势（欧盟2G/3G网络将逐步关闭），也为未来传输更丰富的事故现场数据（如视频流、碰撞强度、电池状态等）奠定了基础。此外，在过渡期内，NG eCall终端通常需具备"双模保障"能力，即在4G/5G网络不可用时，能回退到传统的CS eCall模式进行紧急呼叫，增强了系统的可靠性。
2.中国AECS国标：注重本土化适配与全面防护
中国的《车载事故紧急呼叫系统》标准在吸收国际经验（如联合国UN R144法规）的同时，也充分考虑了本国实际情况：
·支持北斗定位：标准明确要求位置信息需遵循北斗优先或北斗单模的模式。
·全面的触发形态：标准要求系统能覆盖正面、侧面、后部碰撞的自动触发，并对车辆翻滚条件也提出了触发要求（鉴于行业技术积累，翻滚触发暂为非强制项）。
·网络连接要求：基于中国4G网络普及和2G/3G退网的现状，标准明确终端应至少支持4G网络的全频段通信。
ecall合规认证流程与建议：
完整的NG eCall认证过程通常需要8到12周，主要包含准备阶段、实验室测试、行车测试和审核发证四个核心环节。
1.准备阶段 (约1-2周)：选择欧盟认可的公告机构（如德国的KBA、卢森堡的SNCH）和测试实验室，非欧盟制造商还需指定一个欧盟授权代表（EC-REP）。同时准备技术文档，如系统架构图、电路设计、MSD数据逻辑说明、隐私保护方案、英文用户手册等。
2.实验室测试 (约3-6周，核心环节)：样机需在授权实验室接受全面测试，项目包括功能与性能（如MSD数据传输准确性、呼叫建立时间（要求≤10秒）、定位精度）、环境与可靠性（高低温、振动）、电磁兼容（EMC）以及断电可靠性测试（验证后备电池在事故断电后能否维持系统工作至少10分钟）。
3.行车测试 (约1-2周)：在真实道路环境中验证呼叫功能、网络切换稳定性和定位精度。
4.审核与发证 (约2-3周)：公告机构审核所有测试报告和技术文档，通过后颁发证书，证书有效期通常为3年。
关注关联认证：如果eCall设备包含无线发射功能（如4G/5G模块），还需确保其通过CE-RED认证。
希望这份关于车辆紧急呼叫系统eCall合规认证新规的梳理能帮助你更好地规划和执行产品认证。如果你能分享更具体的产品类型（例如是针对欧盟市场的NG eCall还是满足中国国标的AECS），蓝亚技术：13632500972，将为您提供专业的认证咨询服务！
