欧洲(EU)2017/79 认证项目与产品

2026-02-25   •   orange

想要真正吃透欧盟车载紧急呼叫系统的认证规则,第一步就是精准把握法规的适用边界与认证主体。很多企业在做eCall认证时走了弯路,往往不是技术能力不足,而是从一开始就没弄明白:(EU)2017/79 到底约束哪些车型、审核怎样的系统。

作为欧盟 eCall 型式认证的核心技术法规,(EU)2017/79的管控范围十分明确,再叠加2025年修订案(EU)2025/1871带来的技术升级,行业内不少旧经验已经不再适用。结合最新法规要求与实际认证操作,我们把强制范围、技术对象、系统构成一次性讲清楚。

一、认证适用范围:哪些车辆必须做(EU)2017/79 认证

(EU)2017/79 的适用与豁免,严格遵循欧盟机动车分类框架(EU)2018/858,不存在模糊地带,也是公告机构审核的首要依据。

M1类车辆:核心强制范畴

M1类是 eCall 法规最基础、最严格的强制对象,指用于载客、含驾驶员在内座位数不超过九座的车辆。日常路面上的轿车、SUV、MPV、跨界乘用车型都在这个范畴内,无论采用燃油、纯电、混动还是燃料电池动力,全部要求强制安装合规 eCall 系统。

依据基础法规(EU)2015/758,所有在欧盟新上市、新注册的 M1 类车辆,必须通过(EU)2017/79 认证,这是进入欧盟市场的硬性门槛。

N1类车辆:同步纳入强制要求

N1类车辆指最大设计总质量不超过 3.5 吨的载货车辆,包括轻型卡车、厢式货车、小型封闭**车等。在实际准入审核中,N1 类新车与 M1 类执行完全一致的强制标准,必须配备符合规范的 eCall 系统,不存在宽松空间。

法规中确实设置了豁免条款,但仅限特定场景,量产车型不在豁免范围内:

小批量生产的特殊用途车辆

左右舵转换的过渡性车型

专为赛事设计的赛车

试验阶段的工程样车

已停产的经典车型、收藏车辆

此外,部分车型会搭载第三方紧急呼叫系统 TPS,这类系统同样需要满足附件 IV 的技术要求,必须保障 112 紧急呼叫的优先接入权,不能挤占或中断官方应急通道。

二、认证技术对象:整车级 eCall 系统,而非单独零部件

行业里一个非常普遍的误区,是把(EU)2017/79 理解为零部件认证。事实上,这项法规认证的不是单个 TCU、模块或配件,而是整车上完整、可稳定运行的 eCall 紧急呼叫系统。哪怕模块单独通过测试,装车后整体功能不达标,依然无法通过认证。

一套符合(EU)2017/79 要求的 eCall 系统,由硬件、软件、整车集成三部分共同构成。

核心硬件组成:

通信控制单元 TCU:系统核心处理模块,需支持 NG eCall 要求的 4G/5G 网络与 IMS 语音数据传输。

多星座定位模块:兼容 GPS、伽利略定位系统,保证复杂场景下的位置获取能力。

独立备用电源:2025 修订案强制新增验证项,需在主电源失效后维持完整呼叫与待机能力。

触发与音频组件:碰撞信号采集单元、手动紧急呼叫按钮、麦克风、扬声器等。

通信与定位天线:直接影响呼叫稳定性与定位效果。

软件与控制逻辑:

软件层面的合规性,往往是认证能否通过的关键:

碰撞自动触发逻辑,依据气囊信号、加速度阈值判断启动时机

与公共安全应答点 PSAP 的协议交互,确保最小数据集 MSD 准确传输

系统自诊断功能,新规强化要求可精准识别单一故障并发出提示

OTA 升级安全机制,升级过程不得影响eCall核心功能与合规状态

整车集成验证:

eCall 系统必须在整车环境下完成验证,包括:

与车辆 CAN 总线正常交互,准确读取 VIN、车速、碰撞相关信号

在整车电磁环境中稳定工作,不干扰、不误触发

满足 - 40℃至 85℃高低温、振动、湿热等车规级环境要求

这也是为什么模块级测试通过后,仍需在整车上完成系统性验证的原因。

三、NG eCall 时代:新规带来的核心变化

2025 年 10 月 28 日生效的(EU)2025/1871 修订案,不是局部调整,而是对 eCall 技术路线的全面重构,直接改变认证逻辑与测试重点。

1.技术路线强制切换:

2026 年 1 月 1 日起,所有新申请认证的 M1、N1 类车型,必须采用 NG eCall 方案,即基于 4G/5G 网络的 IMS 紧急呼叫。传统 2G/3G 电路交换 CS 架构,将不再获得新的型式批准。

2.测试标准全面升级:

认证依据正式更新为:EN 17184:2024EN 17240:2024对呼叫成功率、网络切换稳定性、道路实测表现提出更高要求。

3.纳入车辆常规检验:

新规首次明确,eCall 系统将逐步纳入周期性车辆技术检验 PTI,也就是未来欧盟车辆年检会检查 eCall 功能是否正常。这意味着系统不仅要出厂合格,还要具备长期可靠性与可检测性。


(EU)2017/79 的认证边界清晰明确:强制覆盖 M1、N1 类新车,认证对象是整车级完整 eCall 系统。

进入 NG eCall 时代后,这项认证不再是简单加装模块、完成基础测试即可通过,而是从备用电源、通信协议、软件诊断到整车集成的全链条合规。零部件厂商需要以系统思维开发产品,整车厂则需要在架构设计阶段就融入法规要求。蓝亚技术:13632500972,将为您提供专业的认证咨询服务。

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