沙特这个市场，很多出口商盯了好几年，但真正搞清楚SASO 2944认证的，其实没几个。
我接触过一些车企朋友，他们拿到其他地区的eCall认证已经相当熟练，但一到沙特，问到SASO 2944的具体情况，基本上都是一脸茫然——是2020版？还是2023版？到底什么时候必须执行？有没有豁免空间？这些问题，我打算在这篇文章里认真捋一遍。
SASO 2944，全称是《机动车辆紧急呼叫"eCall"技术要求》，由沙特标准、计量和质量组织（SASO）制定和发布。
所谓eCall，简单来说就是车辆发生严重碰撞时，车载系统自动向当地紧急救援中心拨打电话，同时发送一包标准化数据，包括事故发生时间、GPS坐标、车辆VIN码、乘员人数、行驶方向、触发方式等，这包数据在国际上叫做MSD（最小数据集，Minimum Set of Data）。
除了自动触发，车内乘员也可以手动按下紧急按钮主动发起呼叫。连接建立后，系统会同时打开语音通道，让应答中心的工作人员能直接与车内人员沟通。在沙特，接收这些呼叫的是内政部（MOI）管辖下的911应急指挥系统，官方称作PSAP（公共安全应答点）。
SASO 2944针对的车辆范围是进口到沙特的轻型车辆，重量不超过3500公斤，也就是通常说的LDV（轻型载货车）和乘用车类别。
二、版本演变：从2020到2023，走得很慢
SASO 2944第一版在2020年发布，当时设定的路线图是分两步走——2023车型年起，新车型必须装eCall；2025车型年起，所有车型强制配备。
但计划没跟上变化。
2022年，沙特方面对第一阶段（2023MY节点）的执行做了调整，实际推迟落地。到了2023年11月，SASO通过WTO的技术性贸易壁垒（TBT）渠道，以G/TBT/N/SAU/1304/Rev.1的编号正式通报了更新版草案，并最终在2024年7月正式发布SASO 2944:2023。
这一版更新的核心有三点，说起来不复杂，但每一点背后都有相当清晰的产业逻辑。
1.加进了4G要求。 原来2020版只覆盖到2G/3G的通信能力，2023版明确要求eCall通信模块必须支持4G（LTE）。这不是沙特另起炉灶，整个中东和国际社会在这条路上其实方向一致——欧盟已经在推NG eCall（下一代eCall，基于IMS/VoLTE的4G分组交换体系），沙特顺着国际趋势跟进了4G要求，只是具体的IMS规范部分还没有欧盟那么细。
2.给小批量车型开了口子。 年产量或年进口量低于75辆的小批量车型，可以豁免强制安装eCall系统。这个数字在国际标准中并不陌生，欧盟的法规里也有类似豁免机制。豁免的本意是避免让极低产量的专用车或小众车型承受不成比例的合规成本。
3.整体执行时间推到了2027年1月1日。 不管是2023MY还是2025MY，原来那些节点现在全都不再适用——官方统一口径是2027年1月1日起强制执行SASO 2944:2023。
三、沙特SASO 2944认证技术要求
认识这个认证，光知道"车上要装eCall系统"还不够，实际上标准对系统的功能和接入方式有几条相当具体的要求。
事故后持续运行能力是基础要求之一。车辆在发生严重碰撞时，12V供电可能瞬间中断，eCall系统必须配备独立的备用电源，保证在主电断掉之后依然能完成呼叫流程，包括MSD发送和语音建立。这一点在实际测试里往往是个坡度——备用电源的容量、放电特性、在极端温度下的表现，都会被纳入验证范围。
MSD的数据内容有具体规范。位置信息必须来自GNSS定位，数据帧的编码格式国际上通行的是ASN.1 UPER，压缩后最多140字节。沙特2023版标准新加的4G要求，实际上是要求IVS（车载系统）在4G网络可用时，走4G通道传输MSD和建立语音通话，而不能只依赖2G降级。
HMI界面必须支持阿拉伯语和英语两种语言。这条要求看起来简单，但对很多直接移植欧盟版本eCall系统的车企来说，需要专门做本地化适配——不只是语言包的问题，阿拉伯语是从右到左书写的，排版逻辑和交互设计都要重新处理。
服务独立性也被写进了要求。就是说，哪怕车主没有购买或开通经销商捆绑的TSP（远程服务提供商）增值服务，eCall基础紧急呼叫功能必须独立可用。这条条款的出发点是保障用户在紧急情况下的基本救援权利，不能被商业服务的订阅状态拦住。
另外，用户手册里必须详细说明eCall系统的安装信息、操作功能说明、与公共电信网络的通信特性，以及维护要求。这属于文档合规，有时候反而容易被遗漏。
四、沙特SASO 2944认证怎么走，SABER是绕不开的
沙特的产品市场准入走的是SABER电子认证系统（Conformity Assessment Requirement for Products，2019年上线），eCall认证作为受管制产品，同样要走这套流程。
整体路径分两层：产品认证证书（PCoC，Product Certificate of Conformity）和货物认证证书（SCoC，Shipment Certificate of Conformity）。
PCoC是型式批准层面的认证，针对的是车型（车型+eCall系统的组合），要求向SASO认可的合格评定机构（CAB）提交技术文件，通常需要包含eCall系统的型式试验报告（由ILAC认可实验室出具）、系统功能说明、电路图、软硬件版本信息、GNSS模块规格等。CAB机构审核技术文件，确认符合SASO 2944:2023要求后，签发PCoC证书。
SCoC是每批货物出口时的单次认证，凭有效的PCoC证书号在SABER平台发起申请，提交装箱单和商业发票，CAB核验后签发。SCoC是清关的必要单据。
对于整车出口，涉及到的是整车型式认证，实际操作中eCall系统往往作为整车认证技术包的一部分提交，与整车的其他合规文件一并处理，而不是单独拆出来走。这一点和阿联酋的ECAS认证有点像，但沙特这边的具体机构授权名单和流程细节还在动态调整中，建议直接向SASO或其指定CAB机构确认最新要求。
五、沙特SASO 2944认证2027年那条线，该怎么对待
有些人会说，还有将近两年，不着急。
我觉得这个判断本身没错，但"不着急"和"不准备"是两件事。
eCall系统的认证，技术验证周期通常不短。型式试验需要实验室测试，包括电气性能、GNSS定位精度、语音质量、MSD数据完整性、碰撞触发仿真等，加上CAB机构的文件审核和证书签发，整体下来快的话也要几个月，遇到问题整改重测就更长了。
另外，沙特2023版加进去的4G要求，对一部分仍在使用旧款2G/3G eCall模块的车型来说，意味着硬件层面的升级，不是刷一遍软件就能过去的事。供应链调整、硬件验证、系统集成测试，这些都是实打实的工时。
所以，从2026年现在往回算，留给车企做技术准备和认证申请的窗口，实际上已经不算宽松了。
还有一个细节值得留意：75辆豁免线。虽然豁免条款确实存在，但这75辆是以年产量或年进口总量为统计口径的，不是某个具体车型的销量。如果一个品牌在沙特的全年整体销售加起来超过75辆，豁免就不适用，哪怕某个具体款型卖得很少。这个口径要搞清楚，不要误解成"单个车型年销低于75辆就可以豁免"。
SASO 2944认证，表面上看是给沙特市场进口轻型车辆加一套紧急呼叫要求，背后是整个中东地区车联网安全基础设施的搭建过程。可联系蓝亚技术检测认证机构顾问：13632500972（Benson）
