车机圈有个段子，说现在做车载信息娱乐系统不碰Android Auto等于没做。这话夸张了点，但放进全球前装市场大盘子看，Android Auto渗透率确实到了绕不过去的地步。
这篇文章不聊Android Automotive OS（AAOS，深度嵌入汽车底层的完整操作系统），专讲Android Auto，手机投屏到车机屏幕那套协议。两者认证路径、测试项目、合规要求全不一样，混为一谈项目开始就埋坑。
1.投屏协议的本质
Android Auto是谷歌定义的一套投影协议。手机跑导航、音乐、通话这些应用，通过USB线或Wi-Fi把界面投射到车机屏幕，用户在车机端操作，运算在手机端完成。认证目的就一个，谷歌要确保车机端画面渲染、触控响应、音频通路、麦克风回传每个环节都按他规范来，不出现显示错乱、音频卡顿、触控断连。
认证通过后谷歌会分配Product ID，预置进车机Android Auto协议栈的固件里。没有合法ID，本地协议栈直接拒绝拉起Android Auto，车机连上手机界面不会弹出来。注意，这不是谷歌云端远程开关，是车机端本地校验机制，不存在谷歌后台远程禁用已出货设备功能这回事。
2.别跟GMS搞混
Android Auto认证不涉及车载App认证。车机上预装的*** Music、Google Maps走的是Google Mobile Services（GMS）认证另一条线。再补一句容易混的，Android Auto投屏方案依赖的是手机端GMS，车机端本身不需要GMS，搞混的人不少。
二、谁需要做Android Auto认证
1.前装和后装的边界
前装车厂肯定要。只要车机宣称支持Android Auto，就必须通过谷歌认证，硬性要求，没商量。
后装市场分两种。**Tier 1供应商给车厂提供IVI系统，Android Auto认证跑不掉。自己做安卓后装车机往零售渠道卖（公板车机）的厂商，情况严峻得多。谷歌MADA协议原则上只和整车OEM签署，普通Tier 1没有资格独立签约，只能作为OEM供应商承接硬件开发。后装零售设备在商务阶段几乎拿不到申请入口，测试层面的能力再强也没用。
2.配件厂商不需要
USB Hub、无线充电座这些不参与Android Auto协议交互的硬件，跟这个认证没关系。
三、Android Auto认证前置条件
·MADA，商务先跑起来
整车厂必须跟谷歌签署Mobile Application Distribution Agreement（MADA）。Tier 1供应商没有资格独立签署，只能由整车厂出面签。建议硬件设计冻结前就启动商务对接，签署周期高度取决于谷歌商务资源排期，部分海外车厂项目超过3个月，排期留足冗余。
·USB和蓝牙的硬性要求
有线连接模式要求USB接口满足USB电气和协议规范，通过Android Auto内部USB兼容性测试。认证本身不强制要求接口持有USB-IF官方TID编号，只是实操上有TID的接口更容易过。Type-C的USB PD充电协议也要单独验证。
无线Android Auto依赖Wi-Fi P2P（Wi-Fi Direct），蓝牙仅用于服务发现和初始握手，实际投屏数据流完全跑Wi-Fi。蓝牙模组要拿BQB认证。Profile这边，A2DP、HFP、*RCP是无线连接建立的必选项，少一个都会导致握手失败。PBAP（电话簿访问）不是链路建立的必选profile，少了只影响联系人同步，不会导致连接失败。
厂商拿到的是预测试工具，正式认证测试必须在谷歌授权*L实验室内部执行，AATS完整工具包不对普通厂商开放。
四、Android Auto测试项目拆解
·USB兼容性，最容易翻
有线连接模式的核心测试项。用谷歌指定多款参考手机（Pixel系列为主，加三星和部分中国品牌机型），逐台验USB连接建立稳定性和热插拔恢复能力。我们遇到过最头疼的问题是某车机USB PHY芯片驱动在热插拔时偶尔不发送VBUS复位信号，换三台Pixel 6全部复现，收尾是更新了芯片厂三方驱动才过。
·视频渲染和触控回传
画面渲染分辨率、帧率、横竖屏切换得符合谷歌UX规范。触控延迟在特定阈值以内，多点触控坐标映射不能有偏差。这部分用谷歌专用测试App自动跑渲染帧和触控事件日志，人工判断空间不大。
·音频通路和麦克风回传
Android Auto音频走USB Audio Class或蓝牙A2DP通道，导航提示音和媒体音独立控制音量，来电时媒体音自动降低。延迟比较难搞，手机端播放测试音到车机喇叭出声，全程不能超谷歌规定上限，硬件音频编解码器和软件DSP链路都要调。
麦克风回传测语音指令（OK Google）和通话场景的上行链路。环境噪声抑制、回声消除不是直接考核项，但麦克风回传语音质量太差会拖垮语音识别成功率，变相过不了语音指令测试。
·无线连接，5GHz抗干扰是硬骨头
仅适用于支持无线Android Auto的设备。测Wi-Fi Direct配对建立时间、蓝牙握手稳定性、5GHz频段抗干扰能力，以及蓝牙到Wi-Fi切换的无缝性。车里2.4GHz环境比较脏的时候能不能稳定切到5GHz，是无线模式最大考验。
五、Android Auto认证流程和时间
Android Auto认证通过谷歌指定第三方测试实验室（*L）执行。流程大致，提交硬件软件版本信息给谷歌→谷歌分配实验室→寄样→测试→报告提交谷歌审核→谷歌签发认证。
测试本身大概3-4周，谷歌审核2-4周。加上前期MADA商务流程，整个项目从启动到拿证建议留出3-5个月。
六、变更免重测的条件要看清
车机只换了外壳配色走变更报备就行。但换屏幕供应商这事复杂得多，同一规格参数的屏幕，驱动、固件、显示渲染逻辑也必须完全不变才能走报备。屏幕硬件参数一致但驱动版本有改动，依然需要重测视频渲染和触控回传。换了SoC平台、改过USB控制器型号、升级了Android大版本，基本全套重做。
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