Android Auto归属谷歌车载生态，对接谷歌自身的开发者体系，不存在第三方发证机构。整体分为 AAOS 原生深度集成、投屏互联两条实现路径，两者需要准备的资料存在差异，但企业资质、硬件设计文档属于通用基础材料。对接主体搞错，整套资料会直接返工。
和 CarPlay 别混淆：苹果CarPlay走MFi授权机制，Android Auto使用谷歌企业开发者账号以及车载设备相关协议，两套体系相互独立。提交材料时如果混入 MFi 相关内容，说明前期调研不到位，审核环节会直接被指出方向错误。
二、企业资质与协议
企业注册信息必须和谷歌开发者账号信息保持统一，包含公司主体资料、注册地址、对接联系人信息。车载硬件厂商签署GMS及Android Auto车载设备相关协议，这是开展后续工作的法律基础，协议没有完成签署，无法进入正式提交流程。
1.企业营业执照、ISO9001等资质文件，保证主体信息前后统一。
2.企业开发者账号完成实名核验，未完成实名无法发起正式申请。
很多项目卡在账号主体和营业执照信息不一致，白白耽误数周时间，这两项属于入门硬性门槛。
三、产品设计文档
硬件资料准备 BOM 清单、电路图纸、硬件架构框图，标注 USB 控制器、蓝牙、Wi‑Fi 模块等关键器件。
注意：四核 64 位、主频 1.8GHz、内存 4GB、存储 64GB 属于AAOS原生集成的参考硬件条件，普通投屏版 Android Auto 没有这套强制硬件门槛。
软件与交互文档：AAOS 原生方案需要系统架构、HAL 驱动、CAN 总线接口资料，提供对应系统版本证明。投屏方案无需 AAOS 相关材料。交互部分准备 UI 逻辑、语音控制流程，落实驾驶模式约束，例如车速大于 8km/h 限制视频播放，UX 设计要匹配 Android Auto UX 4.2 规范。
四、测试与合规文件
企业内部自测需要完成L‑test、Sensor Log、Qsuite、VRRT音频、Plugbot、AOAP等测试项。L‑test 支持企业自测，也可委托第三方协助，并非强制要求第三方机构出具报告。
1.产品合规声明、知识产权权属说明。
2.面向海外销售的产品，需要自行落实 GDPR 等地区隐私相关要求，该部分属于市场准入义务，不用提交谷歌审核。
BQB、FCC、RED 这类属于各国市场准入证书，用于出口清关，不需要提交谷歌。可以联合第三方机构同步规划无线生态认证，减少重复工作量。
五、样机要求
送检样机使用量产定型整机，固件为量产版本，预留日志导出调试接口，工程样机不予受理。无线配套测试治具按需准备。样机硬件、固件版本要和图纸、BOM 版本完全对应，版本不一致直接退回。
文档版本对齐十分关键：原理图、BOM、固件说明，全部资料版本必须和样机保持一致。硬件临时改动但文档没有同步更新，审核阶段就会被卡住。建议安排专人统一管理文档版本，避免临提交临时补材料。
六、周期与变更说明
前期账号注册、协议签署耗时 1‑2 个月，开发自测 3‑5 个月，L‑test 测试 1‑2 个月，整改复测 1‑3 个月，谷歌终审 2‑4 周，整体项目周期 6‑10 个月，受开发整改进度浮动。
Android Auto没有一年有效期的实体证书，也不存在按年付费续证。产品完成谷歌生态准入后，仅当硬件、软件出现实质性变更，需要重新开展测试评估；谷歌大版本迭代，厂商自行完成兼容性适配即可。
同一款设备同时做Android Auto、HiCar、CarPlay，硬件资料可以部分复用，但各生态有独立的测试与文档要求，可以统筹规划出海整体节奏。
七、实操建议
立项阶段就安排预检，提前排查音频延迟、触控响应、EMC 干扰等常见问题。自测环节尽量把 L‑test 相关用例覆盖到位，降低正式测试失败概率。不要直接照搬手机端 UI，驾驶场景的功能限制属于硬性约束。
1.设置专人维护文档、样机版本，硬件软件变更同步更新全套资料。
2.谷歌车载版本迭代，要跟进适配，避免后续出现兼容异常。
Android Auto资料不是简单收集齐全就可以提交，文档与样机版本统一、长期兼容性维护，才是***审的核心。
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