山地车做 HiCar，预算表常常崩在同一个地方：把测试费当成全部。真花出去的钱，测试只占其中一段。
1.立项期。资质材料、合作协议，这一段属于入场性质。
2.开发期。方案能不能跑通协议栈、模组与天线选型合不合规，人力为主。
3.送样期。样机、改制、防护、**、关税。
4.验收期。正式测试，以及测试之后大概率会有的整改与复测。
5.拿证后。变更申报与版本迭代带来的维护支出。
（1）按这个顺序排，才看得出哪一段能压、哪一段压不动。
（2）能压的多在半数之前；过了送样，主动权就交出去了。
1.品类归属。按助力车还是按电动摩托车报，适用口径不一样，测试范围跟着变。
2.验收类别。首次验收针对全新平台，等效验收针对沿用平台，两者测试量差得多。
3.物料基数。台架和整车要一起备，谁归谁、留多久，两侧规则不一样。
（1）三样里第二样对总盘子影响直接，申报前不定死，报出来的数没有意义。
1.屏幕。仪表形态从圆形到长条各不相同，一款车一套适配，规格越多，用例和样机跟着涨。
2.供电与振动。电池电压波动范围、路面冲击强度都比乘用车苛刻，方案改动容易牵到硬件。
3.交互。骑行中手眼都受限，功能要克制，取舍来回一次，用例就动一次。
4.随车件。车载充电、仪表支架这类配件如果也带无线功能，要一并纳入申报范围，漏报一件就要补一轮。
（1）这几笔都不在测试费里，藏在开发工时和物料成本里，做预算时容易被漏掉。
1.整改与复测。发现不合格项之后，整改要研发工时，复测要重新排期。
2.变更重测。射频链路上一旦动了模组、天线或主控，这笔账就躲不掉。
3.补充申报。规范版本迭代之后新增的项，按年发生。
4.台架留置。验收通过之后，整车可以取回，台架通常要留在实验室，一直到该车型发布满两年。
（1）这几笔不由项目组主动决定，能做的只是减少被触发的次数。
1.包含项。生态准入这一段算不算在里面。
2.排除项。样机、**、关税、整改复测，哪些要另计。
3.计价口径。按车型还是按平台，按项目还是按轮次。
4.周期起算点。报价里的天数从收到资料算还是从收到样机算，两个口径能差出不少。
（1）四处看完再比数。跳过这几步直接比总价，比出来的往往不是一回事。
（2）四处按顺序过：
① 包含项；
② 排除项；
③ 计价口径；
④ 周期起算点。
1.选型阶段把模组与天线定死，不留尾巴。
2.送样前自己跑一轮预演，每条用例的过程都要留痕，只写结论不作数。
3.能合并的软硬件变更一次做完。
4.台架与整车尽量合并批次送，分批送的话排期与**是重复计的。
（1）两类支出分开列，项目组才分得清哪些数能锁死、哪些只能放余量。
1.预算按阶段给，不要一个总数包到底。
2.首次还是等效，申报之前必须落定，这一项悬着，后面的数都是浮的。
3.台架的数量、留置期限、配件是否随车退回，在送样之前问清楚，后面才不返工。
（1）蓝亚检测看两轮车项目的成本，先看的也是这几处，再看测试怎么排。
预算报出去之前，先把选型和验收类别这两件事定死。多数超支不是算错，是这两处没定就开工。蓝亚检测见过的超预算项目，基本也是从这个缝里漏出去的。
蓝亚咨询联系人：Benson
手机/Mob：(+86)13632500972
邮箱/E-mail：marketing@cblueasia.com
地址/Add：深圳市宝安区石岩街道北环路107号鸿景达产业园C栋
蓝亚检测不止服务！
