电动车企做 HiCar 项目，容易把测试理解成"送到实验室跑一遍"。实际流程里，测试的份量一大半压在车企自己这边。
1.HiCar 认证的对象是手机与车机之间的互联实现能力，不是车机自带算力的原生系统能力。两条路线的认证体系各自独立。
2.所以被测的是投屏通道、音频通道、连接通道与交互通道，而不是整车娱乐系统做得好不好。
3.界面上看着都是手机内容上屏，但被测的通道不同，用例也不同，测试计划要按通道分别编排。
（1）立项时把这一层写进项目计划，后面能省掉反复解释的功夫。
1.车厂：把 HiCar 集成进产品后自行测试，确保自测用例全部通过，并出具自测报告。
2.测试机构：负责自测审核与验收测试，出验收测试报告和留证材料。
3.华为：审核测试机构交上来的报告与留证材料，对相关测试项做抽查，给出结论并发放电子证书。
（1）华为不亲自执行测试，做的是审核、抽查与发证。
（2）三方职责要在项目计划里写清：谁出自测报告、谁出验收报告、谁出结论，避免临近送样还在确认文件归属。
1.首次验收：新平台搭载新车型，软硬件全新。
2.等效验收：旧平台换新车型，或旧车型做软件升级。归哪一类，先由测试机构按等效验收测试申请表做评估，结论以华为侧为准。
（1）判错类别，测试量会差出一截，申报前先跟机构对齐。
1.连接组：蓝牙与无线连接的建立、断开与重连，无线非首次连接成功率要按多台主流手机验证。
2.音频组：音频流的建立与保持、卡顿统计、语音交互响应。
3.视频组：投屏流畅度与画面清晰度。无投屏或屏幕受限的方案，这一组是否适用要跟对接方确认。
4.交互与界面组：方控按键响应、界面与手机端的一致性。
5.分布式能力组：连接、音频、硬件、鉴权、投屏这几类能力的协同。
（1）自测模板与用例集跟着华为生态要求迭代，官方文件清单里目前列到 V5.0.0；申报用哪一版，以当期在 DevicePartner 上发布的为准。
（2）用例的动作大体归四类：
① 连接建立与断开；② 音视频传输表现；③ 交互响应；④ 异常恢复与重连。
1.供电。两轮车的电压波动范围与启停工况比四轮宽，自测要把低电量与大负载状态跑进去。
2.屏幕。屏幕形态与尺寸差异大，界面适配要在自测阶段逐屏过一遍。
3.振动。两轮车的振动环境更严苛，安装与接插件要在用例里覆盖。
4.外设协同。头盔蓝牙耳机这类伴随设备与车机的共存，属于项目侧必须补的场景。
（1）官方用例给的是通用基线，上面这几项要由企业补进自己的自测用例，测试机构验收时也会看。
（2）自测是否覆盖整车实际工况，本身就是审核要看的内容。蓝亚检测在两轮车项目里会把这四项单独列进自测计划。
首次提交认证申请，官方物料表列的是车机台架 1 台与整车 1 台，整车要与商用状态一致。官方送检样机基线里，前装与互联盒的整车是可选项，台架验不了的才寄整车；后装车机只寄台架。
误区一：自测能替代正式测试。两回事，自测审核不过，验收测试排不上。
误区二：过了 HiCar 就顺带覆盖了音频类认证。两类认证的考核对象不同，标准也不同。
误区三：以为等效验收等于免测。等效只是测试范围不同，不是不用测。
（1）蓝亚检测在项目对接时会先把验收类别与用例覆盖度对齐，再排送样。
送样之后才发现验收类别判错，前面排的队等于白排。测什么、谁出报告、走哪一类验收，这三件事在申报前定清楚。
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