2026 年欧盟 eCall 迎来重**规迭代，(EU) 2024/1180 正式取代旧版 (EU) 2015/758，NG‑eCall（基于 IMS‑VoIP 的新一代紧急呼叫）由可选方案转为强制方案，传统 CS‑eCall（2G/3G 电路交换版）进入淘汰倒计时。本文从法规体系、官方时间红线、技术变更、测试更新、国内车企应对方案做完整拆解。
欧盟顶层法规，Delegated Regulation (EU) 2024/1180 在 2024 年 5 月 9 日正式生效，废止 (EU) 2015/758 旧版母法。核心变化，将基于 IMS‑PS 域的 NG‑eCall 定为下一代紧急呼叫唯一技术路线，传统 CS‑eCall 定义为过渡期技术。
配套测试标准同步升级：
·EN 17184:2024+AC:2025，NG‑eCall 功能标准，规定 IMS 呼叫流程、MSD‑V3 数据集、备用电源、定位指标；
·EN 17240:2024+A1:2026，试验方法标准，新增碰撞后天线衰减、‑40℃~+85℃高低温耐久、长期振动可靠性测试；
·UN‑R144，联合国层面型式批准法规，和欧盟法规保持同步更新；并且 NG‑eCall 项目强制配套 UN‑R155（EN18031）车载网络安全合规。
旧版 CS‑eCall 依据 EN 16062，仅支持 MSD‑V2 数据格式，2026‑01‑01 起不再批准新的型式批准。
二、官方法定时间红线（EU‑Lex 原文规定）
·2025‑01‑01，开放 NG‑eCall 零部件 AECD 和整车 WVTA 认证申请，厂商可提交 UN‑R144 审核；
·2026‑01‑01，欧盟不再受理仅依靠 2G/3G 的 CS‑eCall 新型式批准，新款车型只能申报 NG‑eCall；
·2027‑01‑01，此前获批的 CS‑eCall 存量证书全部失效，搭载 CS‑eCall 的新车禁止在欧盟成员国注册上牌；网传 2030 年作废属于错误信息；
·2028‑2030，欧洲各国陆续关闭 2G/3G 网络，即使还持有旧版 CS‑eCall 证书，车辆紧急呼叫也会失效。
·国内国标同步更新，GB 45672‑2025《车载事故紧急呼叫系统》2025‑04‑25 发布，2027‑07‑01 强制实施，国内国标和欧盟时间节点不一致，不能套用欧盟的项目排期。
三、NG‑eCall 核心技术变更
1.通信架构完全升级
CS‑eCall，依靠 2G/3G 电路交换域建立通话，MSD‑V2 通过电路域传输；
NG‑eCall，基于 4G/5G LTE‑NR 网络，采用 SIP 协议建立 IMS 会话、RTP 传输语音，MSD‑V3 数据集通过 PS 数据包发送，预留视频多媒体字段；EN‑17184 强制 IMS 呼叫建立时延≤3 秒，超时判定不合格。
2.回落机制（UN‑R144 硬性要求）
4G‑LTE 版本 T‑Box，模组必须支持 4G 回落 3G‑CS 域；当 PSAP 不支持 IMS 或者 4G 网络丢失时自动切回 3G 电路交换；纯 4G 单模硬件无法通过认证；
5G‑NR 版本 T‑Box，可以采用分层回落方案，5G‑NR 回落至 4G LTE，4G 再回落 3G，模组不必内置 3G 基带；
很多 5G 厂商选择 4G+3G 双模模组简化开发，减少后期兼容性风险。
3.备用电源工况不变
备用电源严格执行 66 分钟完整工况，5 分钟通话 + 56 分钟待机 + 5 分钟通话；不少厂商只做 10 分钟简短测试，正式测试时直接不合格。
4.GNSS 定位指标收紧
常规行驶状态，CEP≤15 米；
碰撞发生之后短时定位，CEP≤8 米；
定位不合格是国内 T‑Box 高频翻车项。
四、EN17240:2024 新增测试项目
·碰撞之后天线衰减测试，4g 加速度冲击之后，蜂窝天线、GNSS 天线性能不能下降到无法建立紧急呼叫；测试可以采用等效冲击试验台，并非一定需要实车碰撞台架，国内部分实验室已经具备等效测试条件；
·宽温域可靠性，‑40℃~+85℃高低温循环测试，全程保持 IMS 注册和呼叫功能正常；
·长期振动耐久，模拟整车全生命周期振动工况，不只是短时简单振动测试；
·新增多射频共存测试，T‑Box 在开启蓝牙、Wi‑Fi、4G/5G 时不能干扰 IMS 紧急呼叫。
·另外 UN‑R155（EN 18031）网络安全，固件加密、安全启动、漏洞修复计划、日志留存，必须同步完成评估。
五、对中国车企的现实影响
硬件层面，国内现有的 CS‑eCall 大多基于 2G/3G 模组，硬件架构不满足 NG‑eCall 要求，大部分 T‑Box 需要重新选型通信模组、改版射频电路、开发 IMS 协议栈、重新设计备用电源；
项目周期，全新开发 NG‑eCall 零部件 AECD 项目顺利通过最少 6 个月；如果硬件整改周期拉长，整体周期会达到 10‑12 个月；现在还未启动项目的车企时间窗口非常紧张；
PSAP 适配问题，部分欧盟成员国 PSAP 平台暂未升级 IMS‑VoIP，NG‑eCall 终端必须正确回落到 CS 域，厂商需要针对不同国家运营商网络做适配测试。
给到中国车企的落地建议：
硬件评估，核查现有 T‑Box 模组方案，4G 机型确认模组支持 4G‑3G 回落；5G 机型规划 5G‑4G‑3G 分层回落方案；
****试，正式送测之前完成 IMS 建立时延、备用电源工况、GNSS 定位预测试，避免正式测试多次整改，节省复测费用；
分国别评估，针对法国、意大利、西班牙等国 PSAP 平台做联调验证；
同步规划 UN‑R155，提前完成 CSMS 网络安全管理体系建设，后期整车 WVTA 认证必须提供 R155 报告。
六、后期合规要点
UN‑R144 证书有效期，只要通信模组、天线、射频匹配电路不变，证书长期有效；每年配合 NB 公告机构完成 COP 生产一致性审查；
市场抽查，欧盟监管机构会随机抽取成品 T‑Box 复测，如果量产样机射频、固件版本与送检样机不一致，直接撤销 UN‑R144 证书，整车禁止在欧盟销售；
2026 新版 EN‑17184 强制 MSD‑V3 格式，继续使用 MSD‑V2 的 NG‑eCall 产品会直接判定认证失败。
2026年eCall认证最新变化等，可联系蓝亚技术检测认证机构顾问 13632500972（Benson）
