拿 DAB+ 收音机去问测试项，容易被报出一长串。其实欧盟那套协调标准里，明确列为强制的只有三项。弄不清这个界限，容易被多余项目推着走，也容易漏掉真正卡人的那几项。
1.数字广播接收机对应的协调标准是分册制的，-2 管调幅，-3 管调频，-4 管数字广播，DAB 与 DAB+ 都在第四分册里。
2.第四分册里，与指令基本要求挂钩的硬性项目就三项：灵敏度、邻道选择性与阻塞、杂散域的无用发射。
3.这三项在本标准（EN 303 345-4，对应 RED 指令 3.2 射频频谱准入）里都是强制测试项，只要产品在范围内都要做，没有可商量余地。
4.但要注意，EN 303 345-4 只管射频接收性能。产品若标称支持 DAB+，还要验证 HE-AAC v2 解码能力，依据是 ETSI TS 102 563。这份是 ETSI 技术规范，不是 RED 协调标准，主要被行业认证与市场渠道引用，用来核对"标称 DAB+"是否名副其实；仅标 DAB（MPEG Layer II）的不用走这一步。
其余的测试，多半来自渠道要求或整机集成场景，不是这份标准的强制内容。
1.这一项测的是弱信号下的接收能力。信号调到一个规定的电平，看接收机还能不能正常解出音频。
2.测试频率点的选取有讲究，不是随便挑一个台。标准里给定了调谐频段与参考频点。
3.车上用到的场景里，这一项直接对应郊区、隧道口这些信号弱的地方锁不锁得住台。
4.灵敏度测试对信号源与屏蔽环境要求高，台架条件不稳，数据会前后打架。
灵敏度不达标的原因多在天线与前端，但解调芯片的门限本身也会设上限，不能只往天线一端找。
1.它考的是旁边有强信号时，主频道还稳不稳。
2.干扰信号的频率不是随便定的：邻道按信道间隔的整数倍往外推，一档、二档、三档各测一遍。
3.除了邻道，还要在偏离更远的位置施加干扰，这就是阻塞那一段。
（1）这几组频率点组合起来，单是这一大项下面就有八个独立的测试点。
（2）它是三项里花时间比较多的一项，单跑一轮就要占掉一个完整的测试窗口，排期时别按一项的量来估。
1.接收机自己不发射，但内部电路振荡、本振泄漏这些，仍会在杂散域留下信号。
2.这一项就是去量这些落在杂散域里的量，看有没有超出限值。
3.它和整机的电磁兼容不是同一件事，一个看杂散域，一个看骚扰与抗扰，限值引用 EN 55032，归 RED 3.2 射频协调标准管。
整机 EMC 另走 EN 301 489 系列，两块都做，依据的文件不同，报告也是分开的。
1.灵敏度与邻道这几项，判的是音频质量，标准里给了明确的判定描述。
2.通俗讲就是连着听一段规定时长的音频，中间不能出现静音、咔嗒、颤音、啸叫这类可辨的损伤。
3.出现一次就算不过，重来。
4.同一台机器在不同台架上的数据可能对不上，条件没锁死，结论就立不住。
1.测试要在产品声明的使用环境边界内、有代表性的点上做，不是只在恒温恒湿的台架上过一遍。
2.供电电压也要覆盖制造商声明的范围，车里供电波动大，这一点尤其要留意。
3.测试条件要记录进报告，写得含糊，报告的说服力就**。
① 系统规范与接收机标准不是一回事。前者管信号在空中怎么编怎么传，接收机是否达标要看后者。
② 只测台架的模组不等于整机能过。装车之后天线、供电、地噪声都会改变结果。
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