电动摩托车进欧盟，先要分清两件事：整车归车辆型式批准管，不是CE标志那一套；车上另装的无线、充电部件才各自走设备合规。蓝亚检测按从整车到部件的层次把要过的认证捋一遍。
（1）两轮和三轮机动车按欧盟168/2013条例做整车型式批准，按车速与功率归入L类子档，轻便摩托与摩托车归档不同，适用的测试项也不同，归类在立项时定死。
（2）整车批准由欧盟成员国的审批机构发证，技术服务机构做测试与评审；批准到手后，一致性证书由制造商为每台量产车出具，注册环节认的就是它。
（3）生产一致性检查贯穿证书全生命周期，工厂质控体系与批准状态对不上，证书会被暂停甚至撤销。
（1）排放与噪声随环保阶段考核，欧5阶段内燃机车型新车型2020年起、在产车型2021年起强制；纯电动车型没有尾气排放考核，只考噪声，此后环保档还有加严的分步安排，按车型子档核对当期适用线。
（2）制动、灯光安装、防盗等安全项按对应的联合国法规逐项过，灯具、后视镜等部件按部件法规单独取证再装车。
（3）部件证书的申请主体与整车厂的引用关系理顺，部件商不愿配合提供文档的，换供应商比事后扯皮便宜。
电力驱动专项
（1）电驱动系统与动力电池按R136考核，分两块：电驱动系统特殊安全要求一块，可充电储能系统一块，振动、热冲击、跌落、外部短路、过充过放、过温、耐火等项目按现行版本执行。
（2）R136的版本有过渡安排，旧版证书的受理与新申请窗口分阶段收口，采购电池包时把供应商证书的版本与有效期核清，整车批准引用的电池证书失效会连累整车。
（3）电池出口运输另有UN38.3等运输合规要求，与市场准入是两条线，运输合规替代不了R136部件批准，别混在一条计划里排。
R10专项
（1）整车电磁兼容按R10做，电驱系统、控制器、车载电子都在考核范围内，车载电子部件可单做部件批准，也可随整车R10覆盖，二选一；干扰与抗扰两面都要达标。
（2）EMC摸底在设计阶段做，量产一致性靠产线抽查维持，头一台过的车和第一千台过的车要一样。
（3）整车EMC的样车状态与量产一致，改装过线束的样车测出来的结论不能用。
设备合规线
（1）车上装的蓝牙、Wi-Fi、蜂窝通信模块优先选已完成无线电设备指令认证的模组；装车还要核对天线布局与射频参数，完成装车集成评估，射频相关硬件一改，整车方就要担设备合规责任，模块证书不能直接搬着用。
（2）随车充电器分两种：整车内置的充电机属于车载电子系统，随整车型式批准评估；外置的独立便携充电器是独立设备，要单独走设备类合规，供电端与车端的接口协议宣称一致。
（3）紧急呼叫类的强制要求目前不覆盖L类摩托车，别按乘用车的框架硬套；主动加装相关设备的，设备部件仍要做对应的型式批准。
（4）模块认证的天线配置与装车位置匹配，整车评审看的是装车状态，模块报告只是支撑材料。
层次分明地核
① 车型归类与子档是否定死，适用测试项是否列清？
② 电池包R136部件证书的版本、有效期与可否被本车型引用是否核对？
③ EMC与安全项目的设计摸底是否完成？
④ 车载无线模块与充电器的设备合规是否单独立项？
⑤ 生产一致性与随车证书流程是否安排？
欧盟对电动摩托车的要求是分层的：整车归整车批准，部件归部件法规，运输归运输规则。层次分清，认证计划就不会漏项也不会重复；层次混了，钱花了证还悬着。排期表按这几层画成几栏，每栏谁负责、卡在哪，一眼看清。
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