（1）eCall 的欧盟义务本身没变——M1、N1 新车必须装基于 112 的车载紧急呼叫。变的是引用的技术标准版本，以及 2025 年底那道把技术规范升为正式欧洲标准的法规。装车义务这条红线没动。112 是欧盟统一紧急号码，系统触发后自动回拨并传位置，和各国本地紧急号码是两回事。项目立项时把呼叫链路和本地法规一起确认，别只盯标准版本号。
（2）所以 2026 年的"新变化"主要是标准切换和时间表，不是加装新功能。下面按时间线拆，方便排产，别把"标准换了"误读成"车要加装新硬件"。排产按节点倒推、供应商提前备料更稳。
（1）从这天起，新申报可以二选一：继续用 CEN/TS 17184:2022、CEN/TS 17240:2018 旧技术规范，或主动选用 EN 17184:2024、EN 17240:2024 新版正式标准。2026 全年属于过渡期，旧 CEN/TS 在当年并没有被禁止申报。新项目若已就绪，直接按 EN 新版送审更省后续切换成本。
（2）母法 (EU) 2015/758 及后续修订要求的安装义务没变，变的是"按哪版标准审"。写"不满足母法"会误导，准确说是引用版本换了。立项时把标准版本定对，比事后改文件省事。
（1）(EU) 2025/1871 将 CEN/TS 技术规范升为正式欧洲标准 EN 17184:2024、EN 17240:2024，并新增附录 X 的备用电源性能要求。切断主电源后，设备要维持待机加完整呼叫流程，模拟真实事故断电场景，不是跑通一次就完事。
（2）这套通话—待机—再通话的循环复测，不是所有 eCall 设备都强制重跑：仅在两种情形下触发——设备此前未做过附录 X 测试，或备用电源与车内其他设备共用。独立专属、已按附录 X 测过的备用电源不必重复跑循环，别把适用范围一刀切。
（3）2027 年起新申请必须证明满足附录 X 的备用电源性能，具体时长以法规附录及修订后的测试条款为准。共用电源还得额外说明供电优先级，保证紧急呼叫不断电。备样机时按实验室给的清单执行，别自行套用流传的分钟数。
（1）2027 年 1 月 1 日是新申请（新车型型式批准）的硬切换点：从这天起新申报必须改用 EN 17184:2024、EN 17240:2024，CEN/TS 旧规范不再被接受用于新申请。存量已上牌车辆不受影响，不是证书直接作废。
（2）基于 CEN/TS 旧规范的整车一致性证书（CoC）注册效力延长到 2028 年 1 月 1 日：在此之前旧版 CoC 仍可用于新车注册上牌，2028.1.1 起才不再接受。两个节点性质不同，排产别混：2026 双轨可选，2027 新申请改 EN，2028 旧 CoC 退场，三本账分开记。
（1）定位精度仍按 CEP95 开阔环境 50 米圆概率误差，这是欧洲强制门槛；15 米是国内另一套体系，别往欧盟要求上套，混淆测试目标就白测。
（2）基础最小数据集（MSD，EN 15722）编码后上限 140 字节，这部分没变。NG eCall 的扩展信息作为"可选附加数据（OAD）"承载，属于额外载荷，不替换基础 MSD 本身，别理解成基础 MSD 变长。测试实验室按新版 CTS 执行，多数项目硬件改动小，但备用电源若落入共用或增强测试场景，电池容量、电源管理策略可能要调，不能一概而论"样机不用大改"。
（1）2026 年内新申报仍可用 CEN/TS 旧规范出的报告和证书；2027 年 1 月 1 日起新申请才必须改用 EN 版，旧 CEN/TS 报告不再接受用于新申请。归档时给每份报告打标准版本标签，旧版报告混进新申请会被型式批准机构直接退，别只写日期。内部研发和量产报告也分开，免得审计调错版本。
（2）最小数据集和定位精度的原始测试记录要留档，监管抽查要能复现，别只留结论不留原始数据。备用电源测试新增后，样机要按新程序准备，旧工装可能不适用，提前和实验室对测试清单。供应商备料按新版走，别等开案才改。
①标准切换节点前扎堆送审最易排队，能按新版准备的提前开案，别卡 deadline。
②网上把 2026 eCall 新变化写成"强制加装新硬件"的帖子不对。动手前以 EUR-Lex 当期法规原文为准，标准版本和过渡期口径对得上，排产才不会踩坑。
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