它挂在 MFi 体系下面
（1）问「CarPlay 依据什么标准」，问法就容易跑偏。它不是 CE、FCC 那种由监管机构发证的准入项目。苹果的 MFi 页面把 CarPlay、数字车钥匙与车载信息娱乐都列在 MFi 技术项里，它属于这个体系。
（2）判断依据分三层：协议层的文档、测试层的平台与实验室、契约层的授权协议。三层都过，才谈得上合法挂 CarPlay 标识。
1.后装走 MFi 配件计划
后装车机、有线转无线的适配器、互联盒，走 MFi 配件计划。企业签保密协议、缴年费，硬件必须搭载苹果授权的鉴权器件，测试在苹果的自动化平台上跑。
2.前装走车企与苹果的合作通道
原厂中控主机不由配件计划管，规则、器件方案、商务条款都另谈。整车厂客户被引到配件计划这条路上，方向就错了。蓝亚检测接 CarPlay 项目，第一刀就切在通道上。
3.一个常被写错的地方
「前装不走 MFi 就不用实现 iAP2」，这个说法不成立。iAP2 是 CarPlay 的应用层链路与会话协议，控制指令、音视频流都从它走。真正分成两套的是鉴权：后装用苹果授权的标准鉴权器件，前装的硬件鉴权怎么做由苹果与车企另定。
（1）有线 CarPlay 的底层协议是 iAP2（iPod Accessory Protocol 2），不是 AirPlay。无线方案里，iAP2 负责蓝牙配对、Wi-Fi 协商与控制信令，AirPlay 只承担音视频传输那一层。说成 AirPlay 协议族，找文档就会找错方向。
（2）规范文本在 MFi 门户发布，主体是配件接口规范，外加一份 CarPlay 补充件，都在保密协议覆盖内，不得外传。
（1）后装配件必须使用苹果认证的鉴权器件，用来和 iPhone 完成加密握手。缺这颗器件，产品就不能合法上市。
（2）前装不走这套标准器件方案，硬件鉴权怎么做由苹果与整车厂另定。把后装的器件规则套到整车厂头上，是另一个常见错。
（1）正式测试必须在苹果授权的实验室做，跑的是苹果的自动化测试套件，用例由系统生成、机器判定。厂商内部自测的结论苹果不认，但送样主体可以是厂商自己，前提是 MFi 流程已经走通。蓝亚检测安排送测，先确认实验室的授权与档期。
（2）自测阶段用的是苹果提供的测试工具链，跟普通音频配件的自认证工具不是一回事，当成同一个会白做一轮。
1.适用范围先划清：下面几条出自 MFi 授权协议，后装项目适用；前装的商务条款由车企与苹果单独谈。
2.授权性质：协议里写的是有限、非独占、仅限本企业、不得再授权、不得转让。授权因此不能当资产买卖，也不能跨主体借用。
3.提交时点：认证材料分两批交：**原型完成时一批；达到量产状态时再一批，且不得晚于开始量产、销售或分发之前三十天。
4.苹果的裁量权：苹果对产品方案的批复有完全裁量权，没批先采料风险自负；测试不合格须立即停售停发。
无线链路绕不开
（1）无线 CarPlay 的链路上，Wi-Fi 侧走 Wi-Fi Alliance 的认证；蓝牙侧要完成蓝牙技术联盟的资格认证流程。
① 按协会官方口径，这套流程叫 Bluetooth Qualification Process，在它的资格平台上完成声明与列名，产品拿到的是设计编号 DN。
② 2024 年 7 月 1 日之前的编号叫 QDID，属历史叫法。要在机身、包装、宣传上使用蓝牙字标，这一步是前提，产品名称与型号还须和上市时一致。
（2）两份都是行业协会发的，跟苹果的授权不是一回事，不能互相替代。
（1）CarPlay Ultra 目前只有阿斯顿·马丁上路，现代、起亚、捷尼赛思已签约，但都没公布车型与时点。
（2）硬件达标的既有车型，可以由车企以软件更新方式开放，阿斯顿·马丁就是这么推的。但这不是通用规则，别的品牌能不能升看车企安排。
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