这一年 Android Auto 的改动集中在三处：手机侧版本门槛、车机侧驻车应用、车机屏幕形态。开讲之前先分清两个平台：手机投射式的 Android Auto，与装进车机里的原生车载安卓（Android Automotive OS），准则和类目各算各的，混着看就容易出错。
1.投射侧的兼容范围写得很明确：Android Auto 只与运行 Android 9（API 28）及以上的手机配合，更早的版本不在支持范围内。
2.无线投屏另有一层门槛：手机与车机两端都要支持无线链路，缺一端就只能用线；手机版本上，通用线是 Android 11 及以上，个别谷歌与三星机型放宽到更低版本。
（1）车机的验证矩阵要按"手机版本下限 + 是否支持无线"两列重排，旧版兼容清单上的排法不能照搬。
（2）矩阵排错的代价是复测：手机版本一变，原来跑过的项不一定还算数，重测的工时省不掉。
1.Android 15 及以上的手机，允许应用画面显示在车机屏幕上，但只在驻车状态。
2.目前 Android Auto 支持的驻车类目只有游戏这一类。
3.驻车类目是分平台放开的，Android Auto 与原生侧能上的类目不一样，核对类目表前先确认自己走的是哪一套。
4.状态判定是硬要求：检测到车辆移动，Android Auto 会退出应用，这一条在验收里是可验证项。
（1）车机要把行车状态如实报上去。判断一旦出错，应用该退不退，验收就过不去。取信号的方式不同，测法也不同，蓝亚检测在驻车类项目上会把状态上报单独拉出来验。
1.这一年的界面改版，发布说明里提到界面要适配超宽屏，不再假设车机是一块标准长方形，演示里也放过圆形与异形屏的效果。
2.显示要求分属两个平台，各看各的：
① 投射侧的硬要求落在黑边上——横屏下不能出现明显的左右黑边，这条是 Android Auto 独有的；
② 界面元素不能被系统栏与屏幕切口遮挡，这条归原生侧；投射式的不考切口。
3.投射侧的测试基准就三档，由桌面车机工具（DHU）预设：小横屏 800×480 是默认档，宽横屏与竖屏各 1920×1080，车机送测前要能覆盖。
（1）比例比 16:9 更宽或更窄的，不靠新增档位解决——车机在 1080p 基准上给出边距参数，画面在该区域内回归。演示里的屏幕形态不能直接当成送测项。
（2）黑边也不是一律不认。用横向比例渲染、黑边压在极小范围内，是可以接受的；竖屏下画面带上下黑边同样可以接受。
（3）立项时把屏幕规格定死，比中途改省事；后续改款动了尺寸或比例，显示适配那一段要重新过。
1.车用应用质量准则按类目列要求，哪些类目能上 Android Auto、哪些只能上原生车载安卓，表里写得很清楚。
2.语音助手、消息摘要这类功能有设备、应用、语言、账号、地区与车型的多重依赖，不是所有环境都能看到。
3.应用侧的类目和车机的验证不是一回事。车机过不过，看的是它能不能把应用要的行为稳定提供出来，送测材料也按这个逻辑准备。
（1）落到车机上，卡点都在"类目对不对"和"版本匹不匹配"，不在功能本身。
（2）资料准备的重心也跟着挪：从"功能清单里有没有"挪到"行为有没有证据"。发布会讲的体验只能算参考。
1.先把两件事定死：目标手机版本下限，以及车机屏幕的规格清单。这两样直接决定测试矩阵有多大。
2.版本矩阵与显示档位是两张表，要交叉起来用，单看一张不完整。
3.射频与 USB 合规常与车机认证并行推进，蓝亚检测把样机与资料合并排期，减少往返。
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