能一起做，但要看谁跟谁搭。Android Auto认证单独排是一种排法，跟其他搭着排又是另一种，配对关系不同咬合方式也不同。蓝亚检测按三对常见组合拆开讲。
两张票各管各的
（1）蓝牙BQB、Wi-Fi联盟这类协会认证与法规侧CE、FCC都是上市要备齐的票，一套管行业准入、一套管市场准入，体系各自独立。Android Auto认证是谷歌生态互联准入，只校验互联协议、交互与音视频链路，收样不审核这些证；但量产上市须配齐法规与射频协会证书。三者测试可并行排，样机共用、结论各归各。
（2）无线AA强制要求Wi-Fi 5GHz搭配蓝牙，选型就核掉，不只看硬件是否带5GHz，固件也不能屏蔽AA所需的5GHz信道；不少样机硬件带5G Wi-Fi，信道策略却受限，照样失败。别等排期铺开才发现底层不达标，选型一改三条线全重排；这条对新立项与衍生改款项目一视同仁。
（3）排期给协会认证留提前量，量产节点前票要齐，生态测试可先行，但通过不等于能直接出货，量产上市须全套合规证书到位。票不能欠着；票与生态测试的先后画一张图，谁前谁后一目了然。
边界划清
（1）前装项目整车零部件验证里，供电波动、振动这类环境试验按车规标准族走（如ISO 16750等），属零部件可靠性验证，非AA生态测试用例，报告互相不替代，出了报告也顶不了生态测试。两边排期常交叠，样机按两边量合计备，车规线与生态线判定互不搬用，各按各判据。
（2）装车状态与台架状态的表现会有差异，生态测试用台架出结论，装车摸底单独安排，一边的结论不往另一边硬套；样机从台架转到装车，交接记录留痕。
（3）车规项目里的样机有破坏性消耗，振动与跌落做完的机器不能再进生态测试，样机台账标明每台的状态与去向，混用的代价是整批结论存疑。
变更走评估
（1）同车型改款，硬件动过的部分提交Google做变更评估，由Google评审判定变更等级；不是所有硬件改动都自动允许差异测试，重大硬件、射频或SDK变更，Google要求全量重测。评审通过才走差异补测，定性大改才整轮重来；改款与新增撞同期，先排变更评估，再定方案起点。
（2）新旧两个版本的软件分支管理提前理，送测版本一经冻结，共用底座的改动都会牵连，冻结点前的回归范围画清楚，省得一条分支过了、另一条作废。
（3）改款与新增认证共用预测试的成果：变更评估的结论、摸底报告整理成册，新增项目立项时直接引用，评审材料里写清来源，重复摸底的量能压一截。
一张表管到底
（1）并行排期先立规矩：各线的送样时间、样机回流时间、报告节点写进同一张表，一条线动了，其他线看得见影响；各排各的表，撞了车才知道，是组合项目排期崩掉的老原因。
（2）样机的数量在组合项目里常常不够分，破坏性项目压轴排，各线错峰用机，中途样机不够，整条链的档期一起往后滑。
（3）各线对接人别重复设置，一个项目一个口径对外，实验室多头传话，要求传着传着就变样。多线并行固件版本也要统一管控，任何测试线都不能私自升级固件，否则相关结论全失效。
① 生态测试与协会认证、法规认证是否分线立账？
② 无线方案 Wi-Fi 5GHz 硬件及对应信道策略是否提前核验？
③ 车规验证与生态测试的样机是否分记？
④ 变更评估是否排在新增项目前面？
⑤ 样机错峰与冻结点是否画进排期表？
组合省力就三条：各线立账、样机错峰、先后画清，全铺反而乱。配对理顺了一起做比分开快；理不顺就互拖。立项前过一遍五条清单，组合才组得起来。
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