（1）做车机项目的都问过这个。2026 年 1 月 9 日起认证整体切到 2.0 体系，1.0 那套年度续审已经废掉。2.0 的规则很干脆：认证 ID 长期有效，没有固定到期日；但这不等于一劳永逸，核心射频和通信硬件不能私自变更、量产整机软硬件须与认证存档一致、还得跟进谷歌强制性的 CTS-Auto 新版本，否则资格会被撤销。设备侧详细测试规范仍在谷歌合作方通道 NDA 之下。
说明一下：以下依据行业实践与第三方实验室解读整理，并非谷歌官方发布文件，2.0 规则以合作方通道当期文档为准。
（2）没有到期日不等于没规则。逻辑不是"发一张到期要换的证"，而是准入加持续合规：过授权实验室的测试、后台备完案，往后靠变更管理和量产一致性维持，跟传统五年一换的型式认证完全是两条路。
①Apple CarPlay 后装产品走 MFi 配件授权，会员资格按年维持，资格在商标使用权就在。Android Auto 这边没有公开的年费制和年限表，能看到的是兼容车辆和音响清单。
②还有个概念要分开：Android Auto 是手机投屏方案；Android Automotive OS 是车里那套独立安卓系统，两者不互斥。做前装座舱的走 AAOS 那条线，带谷歌服务的涉及 GMS 授权，跟后装投屏车机不是一套审查。
③手机端要求很明确：Android Auto 只支持 Android 9 及以上版本的手机，走无线连接还得 Android 11 起。9.0 这个门槛是 2025 年 10 月随 Android Auto 15.5 才强制执行的，之前一直是 8.0，别拿老资料当依据。车机侧的门槛在合作方文档里，公开文档不列。
（1）硬件动到通信链路。主控平台换掉、Wi-Fi 或蓝牙模组换型号、底层通信固件大改，这几类基本都要重新报评估，多数会要求跑兼容性测试。动到射频和连接底层就要回头问，只改应用层不用。
（2）天线方案看幅度。位置微调、匹配电路小幅优化，一般留好前后对比数据备查就行；从内置天线改成外置、增益大幅调整，属于要重新评估的范围。
③反过来，下面这些通常不触发：屏幕尺寸不动、只改外观和界面交互、同型号内存扩容、非通信类外设更换、同规格被动器件换供应商。屏幕尺寸或显示驱动一变就得评估，显示区域、分辨率适配、触控回传都要重看。应用层修 bug、改音效、更新地图数据也不触发。
（1）量产一致。量产机器的硬件和固件要跟存档样机对得上。为省成本偷偷换掉无线模组供应商，被抽出来就是硬伤。
（2）标准版本会锁。送测的兼容性测试套件版本，通过后基本就锁在那个版本上。后续谷歌推新版本，硬件和底层固件没大改的话，已经拿到的准入继续有效，不追溯。真触发变更复测时，就得用当期最新版本跑。
（1）AAOS 那边的硬件门槛是公开的，写在安卓兼容性定义文档的 Automotive 章节里。这是少有的能公开核对的车侧硬件依据。
（2）兼容清单也是公开的，能查到哪些车和音响在列。做项目前先看看同品类在不在，心里有个底。
（1）蓝亚检测做这类项目，把变更评估当成常态动作来管，不指望一次测试管到底。立项时就把主控、无线模组、天线这几个关键件的备选供应商定死，中途换料最伤。
（2）同时做CarPlay、HiCar和Android Auto的车机，蓝亚检测的一站式检测认证把几条生态线的测试和资料合并排，各家的变更规则单独记，不混着管。
（1）外面还在传的"几年一续""续证费几成"，源头是已经废掉的 AA 1.0 年度续审机制，别拿它排预算。具体口径回合作方通道核当期文档。
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