作为向欧盟出口汽车产品必须迈过的门槛，欧盟NG eCall认证在2025年底迎来了近几年最重大的一次规则更新。如果你想在这个赛道领先，理解这份发布于2025年10月28日的“修正案(EU) 2025/1871”，是所有工作的起点。
简单来说，新规的核心变化就是“标准替换”与“时间收紧”。
原本作为过渡的技术规范（以 CEN/TS 开头）将被正式的欧洲标准（以 EN 开头）全面取代。这意味着NG eCall技术已经成熟，欧盟不再给“试运行”的产品留有余地，所有认证都必须对标最严格、最正式的要求。
这个切换过程已经画出了不可逆转的时间线：
1.2026年1月1日：这是一个明确的起点。从这一天起，欧盟将不再为那些仅支持老旧2G/3G网络传统eCall的新车型颁发任何证书。
2.2027年1月1日：这是一个双重生效日。首先，所有此前颁发的传统eCall证书将全部失效。其次，所有新申请或需要延伸的eCall证书，必须完全符合最新的正式标准 EN 17184:2024 和 EN 17240:2024。
3.2028年1月1日：过渡期的彻底终结。即便是在早期获得符合“CEN/TS 17240:2018”规范的NG eCall证书，如果未能升级满足最新的“EN”标准，证书也将失效。
欧盟NG eCall认证要求升级：
除了标准升级，新规还增加了两项直接影响你产品设计的强制性测试：
1.强化版备用电源测试：如果你的eCall系统备用电池还顺便给其他车载设备（比如车载娱乐系统）供电，那么从2027年1月1日起，必须通过一项模拟更极端场景的测试。它要求电池在事故后能支撑“5分钟紧急通话 + 56分钟待机等待 + 再次5分钟通话”的总续航。这意味着你不能只在电池满电时做文章，还要考虑事故后供电混乱的情况。
2.eCall系统定期道路适航性检测：从2028年1月1日起，车辆必须支持技术人员通过标准诊断接口，直接读取eCall系统的关键状态，并能执行基础的自检（比如扬声器和回声测试）。这就要求你在设计之初，就得为这个“数字**”功能预留好软硬件接口，而不仅仅是让系统在事故发生时“能响”就行。
现在的欧盟NG eCall认证，已经从一项单纯的功能性安全要求，演变为一个融合了最新通信技术、严格测试验证和全球法规协同的复杂体系。如果你想深入了解具体车型类别（比如M1类乘用车）的测试细节，或者针对特定产品类型的规划建议，蓝亚技术：13632500972，将为您提供专业的认证咨询服务。
